三缸發動機到底好不好？

從發展的角度來看，三缸發動機是微型車、小型車和緊湊級轎車很好的解決方案。而且三缸發動機在汽車發展的歷程中也有了很好的實踐基礎，今天它重回我們的視野說明它是符合我們未來一段時間的汽車發展趨勢和定位的。

二十年前私家車起步發展得時候，相對價格低廉的夏利、奧拓不少車型都搭載的是3缸發動機。

早期最接近原型車Charade的化油器1.0L排量的三缸夏利，曾經也算是取代了黃色小面，在上世紀末把北京計程車價格從1.0元/公里提升到1.2元/公里上了一個檔次的車型哦。

1999年改頭換面升級到了電噴的三缸奧拓都市貝貝曾經作為北京能買到的綠色環保最便宜的汽車，當時售價￥60800。

那個時代廉價的三缸發動機解決了很多人的私家車夢想，雖然沒有四缸機器運轉的平順性好，但通過平衡軸的設計也可以讓人接受，低油耗也是具有親和力的因素之一，加之那個時代車少、油價低，2000年左右奧拓、夏利加50塊錢差不多北京能跑一周上下班，二三環附近免費停車的地方還比比皆是。感覺有車一下子生活半徑和效率都提高了很多。

當時的三缸發動機排量大致在0.8-1.0L，能夠輸出40-50匹馬力左右的功率，雖然作為代步已經沒啥問題，但畢竟在舒適性、高速性能和夏季驅動空調方面還都不理想。後來隨著汽車保有量的增大，主流車型多採用1.3、1.6甚至更高的排量作為私家車的主力發動機排量配置，可以達到更好的舒適性和行駛效率，但油耗也相應增加了一些。

15年過去了，隨著汽車產業的技術不斷發展，燃油價格、環保、政策等共同作用下，三缸發動機面臨重新回歸的機遇，但它已經不再是昔日化油器或多點電噴時代的三缸發動機。渦輪增壓、缸內直噴也成為了不斷增加市場份額三缸發動機的標準配置。

必須得說同時三個汽缸，但發動機已經今非昔比。功率和扭矩有了質的飛躍，從40馬力左右一下子躍升到接近130馬力，動力水平已經超過了時下主流的1.6L自然吸氣發動機，達到可以和1.5L直噴自然吸氣發動機性能抗衡的水平。

但對於很多人的認識暫時還是很難接受三缸發動機，歷史烙印給留下的性能、檔次不高，還有就是人仍然很多把車子當作面子，感覺三缸說出來不上檔次。當然這裡也有一些比較理性的認識覺得三缸沒什麼不好，只不過直噴是否能適應的油品質量，尤其在中小城市或中西部地區。現在從政策上更多的傾斜支持小排量的購買和使用，更低的稅費，也讓精打細算的私家車主作為考慮的因素之一。

從目前三缸技術所達到的性能來看，除了微型和小型車外，緊湊級轎車也是可以搭載這種發動機正常使用的，甚至未來作為混合動力搭載在更高級別的轎車和SUV也並非不可能，而且是在性能方面相比當前主流大排量機型不差，但燃油經濟型、環保性能大幅提升的情況下必然成為更多人的選擇。

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