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駝峰航線的艱險！戰鬥機飛越竟然需要轟炸機護航

2021/12/25

二戰中中印緬戰區名聞遐邇的駝峰航線，以其高海拔、群山密布和氣候多變而著稱。來自於印度洋的暖濕氣流在中緬印邊境地帶的群山面前一路爬高，在溫度驟降的同時往往形成多變的風向和豪雨，這一帶高海拔山嶽地帶常常出現的鋒面雨區。有時在冷暖氣團實力相當的情況還會產生滯留鋒，帶來持續的風和多變的天氣，並伴有雷鳴電閃的低能見度。

由於戰時缺乏冷藏船和罐頭加工能力不足，印度當地的生產的禽畜肉類很多都積壓著運不出去，使剛到印度的美國陸航官兵常常有機會大吃一頓。再加上特殊的異域風情，初來乍到的美軍往往渡過了輕鬆愉快的最初半個月。

隨後，他們就被破舊的火車和遍身塵土的汽車送到了烈日下的查布亞機場，這裡只有簡易的木板房宿舍、千篇一律的伙食和干不完的臟活累活，值得驚喜的是——這裡在1943年秋天以前幾乎完全沒有任何娛樂活動。美國大兵在罵娘之餘，更為驚訝的是在這裡工作的很多人似乎幹勁還挺足。

查布亞機場是印度東北部最靠近西南部邊境的機場之一，在1943年兩座新的大型航空基地建成之前，它是駝峰航線幾乎唯一的印度基地。在這裡工作的地勤人員數量不足，士氣有時相當低落，而飛行員雖然伙食很好而且還能從成都、昆明等地帶回一些土特產，但他們面對的卻是更可怕的現實。飛行員們在駝峰航線飛行中遇到惡劣天氣機毀人亡還算是幸運的，如果故障的飛機在他們的操縱下竟然成功迫降或者人員成功跳傘，那麼等待他們的不是在高海拔地區凍死就是在茫茫無際的深山中餓死的結局。

今天的我們如果乘坐噴氣客機飛越喜馬拉雅山區，從舷窗望下去可以看到茫茫群峰都在下方至少一兩千米處，噴氣機在一萬米高空的平流層飛行，平穩而安全。

但是當年飛越駝峰航線的飛行員們看到的高峰卻是這樣的，即便用上後來更新的升限更高的C-46等機型，也不可能高於航線上所有山峰，能達到翼尖和遠處的峰巒齊平就相當走運了。這些升限普遍在5000-7000米的運輸機飛行在對流層，一頭扎進氣象複雜的重重山區，在無線電工作不穩定的氣候下穿越低能見度的山間航線，稍有不慎就可能在嶙峋的山脊處撞得粉碎。

主要從印度東北部飛向昆明的駝峰航線沿途，有親敦江、伊洛瓦底江、怒江、瀾滄江和金沙江五條大河，帕特開山、高黎貢山、怒山等幾大山脈，沿途超過6500米的山峰不少於10座，對於二戰時代的任何運輸機來說這都是最極端的考試。

下面介紹一下駝峰航線曾經使用和計劃使用的幾種主要機型，以及駝峰航線人員對這些飛機的評價吧。

道格拉斯C-47，在歐洲戰場被評價為「忠實的戰馬、運輸機代名詞」，在這裡的評價是「彈子機里飛轉的生雞蛋」、「沒底的鍋」。因為C-47裝上貨物后升限大大下降，根本無力飛越駝峰航線上的大多數山峰，只能在常常雲霧繚繞的山間峽谷里進行危險的飛行。同時，C-47的貨艙地板結構脆弱難以承受沉重貨物，加固地板的重量使載貨量進一步下降，運輸效率也不高。

寇蒂斯C-46，在歐洲和太平洋戰區的外號是「飛行宮殿、大力神」，在駝峰這裡的外號卻是「飛行棺材」、「管道工的噩夢」。雖然C-46升限高、飛行速度較快載重量也大，但她在這種極端環境下故障率高，在投入駝峰飛行的前五個月C-46就摔掉了20%。另外，她的座艙加溫系統很不可靠，不是過熱就是根本不工作，座艙照明燈在低能見度下感覺相當微弱，飛行員看地圖十分費勁。為此，和印度兩地共同制定了30多項現場改進措施並全部實施后才又對C-46放飛。

聯合公司C-87運輸機，這種飛機是從B-24重型轟炸機改成運輸機而來，在其他戰區使用較少，在駝峰航線則大量投入。她在這裡的外號是「臭雜種的新發明」、「狂愛地面的婊子」。因為C-87的漏油情況特別嚴重，有時會引發意外的起火甚至爆炸，而且其飛行品質相當糟糕，在結冰情況下很容易失去控制。

另一種從B-24改進而來的運輸機是空中油船C-109，這種飛機是專門為了給境內的基地空運汽油而設計的，她的外號是「C一零爆」，因為這種飛機機身內置9個大型運輸油箱，全部裝滿后其操控性能甚至還不如已經很差的C-87。投入駝峰航線的總計200多架C-109中有80多架最終損毀於事故。而且更可怕的是，駕駛艙後面全是汽油，一旦降落時發生意外，將把整架飛機和全部機組成員炸成火球。