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世界上最快的車!沒有之一!衝擊500km/h,9分鐘燒乾油箱

2016年三月,日內瓦車展上,布加迪威航的繼任者Chiron發布,這十年是一段艱辛的旅程。

1995年,布加迪公司陷入無法掙脫的虧損沼澤,甚至在生產裝配線上依然有著12輛不同裝配階段的EB110,這是在當時最快的量產車,550匹的馬力在20世紀是真正王者的數據。同樣的其價格也到達了「王室水準」,即便是在交付了126輛產車之後,也無力繼續下去,更何況對於布加迪來說交車和給用戶一輛超級跑車加一筆不小的現金沒什麼區別。

所謂的掙扎也不過是債權人對於可利用資產的轉移,而相對於德國大眾公司來說,買一個還有溫度的跑車品牌即便公司已經死了也沒多大關係,畢竟這筆錢對於他們來說也不至於要考慮太多。雖然對於大多數人來說,「布加迪」誰拿誰死這個詛咒其實是有點狠的,但扛不住大眾有錢!

於是有了布加迪威龍16.4,在2001年公開宣布此車將以最快(406km/h)的量產車出現在公眾面前,這就是一個醞釀已久的「陰謀」,不論是對於布加迪的新總裁Bscher博士還是對於布加迪公司的商標權東家大眾來說,世人都記住這句話了。

事實上布加迪一直在做的事情也是這樣,從2001年開始投入生產,一直在2005年才進行公開售賣,研發成本無限累積,但就是固執於四百零六這串數字,在固執到2006年,以407km/h的極速驚艷了世界。

不說人話就是拿數據說話,16.4,意味著16汽缸,每缸4氣門。發動機類型也為少有的W型,具備四渦輪增壓器,當然並不可少的就是新東家的DSG雙離合序列式變速箱。這一系列數據帶來的就是在市區內,每升汽油行駛2.9公里,當然這也是驚人的一點,因為這意味著一箱油跑的距離基本就是加油站之間的距離了。

新的開始是為了樹立一個標杆

布加迪進入400公里俱樂部已經有一定的年頭,但是對於布加迪來說滿足這個詞一向不在他們的字典里。從布加迪威航開始這十年的時間裡,用人的話來說「十年磨一劍」,貌似也不能這樣加定義,因為本身一個有著野心的品牌不存在隱忍這個性質的詞,因為其實布加迪本身造車就很慢,更何況又是這樣一輛車。

她叫Bugatti Chiron(布加迪 凱龍),可以說又是布加迪「面子工程」一大步,但他們做到了,去除電子限速器后,極速458km/h。對,之後又是新的數據,依然是8.0L的W16四渦輪增壓發動機,但這次重新研發后帶來的是1500匹的馬力,最大扭矩1500N.M,這也造就了百公里不到2.5S的成績。光是一台發動機就大達到了628公斤,相當於威航整個動力總成的重量。整車重量1995kg,輕量化的材料和技術功不可沒。

其實對於布加迪的工程師而言,Chiron的製造過程本身不能與其他量產車型進行對比,因為整個過程就已經糅雜了各種各樣的形式,因為本身這就是一場極富匠人精神的一場魔法儀式!

布加迪Chiron在量產前就已經製造了10台預裝車,而這10台預裝車的作用就是讓工程師們不斷的對其進行調整與測試,與普遍的研發流程不同,布加迪是在車輛造出之後,才對其設計問題進行修正,這也意味著研發周期會隨著問題的到來不斷的延期,這也是布加迪威航不斷的更新,直到最終量產版的出現才意味著真正的一台馴化的猛獸出籠!

未來依然會是征途

當一個品牌已經可以用實力詮釋情懷的時候,就不會有人去多嘴他有多麼不切實際了。「一旦達到了450km/h后,下一個目標就是500km/h」布加迪對於布加迪Chiron這台車的自信就在於此,不會去強加現在超跑流行的混動模式來讓她更快,需要做的只是增加更多的動力,更加優秀的空氣動力學和更加優越的底盤性能,然後繼續去挑戰人類速度的極限!



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