五月份銷量同比下滑90%，東風悅達起亞新任副總經理要哭了！

文/柯明

在過去的幾年，韓系車一度佔據國內汽車市場不小的份額，緊跟在日系車之後，但是自從進入2017年，韓系車的輝煌似乎早已隨風飄去，銷量嚴重下滑。據小主了解到的最新消息，東風悅達起亞在5月份的銷量剛剛過萬，同比降幅達到90%！而且小主整理其進入2017年各主銷車型的月銷量，無一例外地出現了大幅度下滑。

製圖：汽車維基

面對東風悅達起亞如此慘淡的銷量，東風悅達起亞再也坐不住了。6月6日，繼東風公司多位領導「換防」調整后，東風悅達起亞也作出了人事調整，曾任職東風公司經營管理部副部長夏曉川接任劉洪，擔任東風悅達起亞副總經理。不知道剛剛到任的夏曉川面對公司上個月如此業績，會作何感想？

其實在小主看來，無論是今年2月蘇南永重回東風悅達起亞返任總經理，還是現在換副總經理，都不是東風悅達起亞的癥結所在，其根源在於產品競爭力不足。

東風悅達起亞在轎車上的優勢漸漸喪失

以東風悅達起亞K3為例，其同級別銷量的前三名，朗逸、英朗、軒逸目前都有著很大幅度的優惠，這使得K3失去了其在合資A級車中的價格優勢，並且K3相比較於德系、日系等競爭對手在產品力和品牌上也處於劣勢。再加上近年來自主品牌在外觀設計和產品力上的進步，例如榮威i6等優秀的自主A級車對K3也產生了衝擊。K3銷量遭遇斷崖式的下跌也就不足為奇了。

起亞 K2相比於K3 則就更慘了，4月僅僅售出2162輛。本來韓系車的 AT 變速箱就經常被吐槽，而 K2 身上搭載的卻還是 4 擋自動變速箱。不僅面對著自家兄弟現代悅納的強力衝擊，K2還將與本田的鋒范和豐田威馳形成了直接競爭，而鋒范和威馳的產品力、口碑以及品牌形象明顯更討消費者喜歡。

位於 A+ 級市場的 K4處境也不樂觀。K4兄弟車型名圖依靠著大幅度的優惠成為最便宜的合資中型車在2016年取得了不錯的銷量，而 K4 就不行了，十三四萬的車連個 ESP 都沒有，實在太沒說服力。進入2017年隨著威朗以及標緻 408 等價格下探至十三四萬，並且威朗和408在各方面都要比K4優秀很多，尤其是機械層面上。並且這個價位還有吉利博瑞坐鎮，起亞K4如果連價格和配置的優勢都失去了，那消費者可就不會再青睞於它了。

而其旗下的B級轎車K5再也沒有了往日的輝煌，從去年12月份的月銷五千多台下滑至如今的月銷千餘台。K5炫酷的外表已經無法使得消費者為其瘋狂買單了，更多的是消費者關於K5車漆薄、天窗異響等等的吐槽。

起亞KX3、KX5好日子早已遠去

無論是北京現代 ix25還是起亞的 KX3，但凡落到十萬元 SUV 這個市場，它們必將面臨自主品牌的圍剿，之前起亞KX3憑藉著靚麗可愛的外觀設計和合資品牌的身份在夾縫中生存並取得不錯的成績。但隨著時間的推移，像名爵ZS和寶駿510等優秀的自主小型SUV的出現，起亞KX3的品牌力和顏值已經不足以支撐起幾萬元的差價了，而面對日系的繽智和XR-V，起亞KX3品牌力又有些遜色。起亞KX3在自主品牌和其它合資品牌小型SUV的夾縫中，銷量已經慘不忍睹了。

而身處緊湊型SUV 市場的 KX5準確抓緊自主緊湊級SUV和其它合資品牌SUV之間的價格空隙，通過厚道的配置以及大幅度的優惠在之前取得了不錯的銷量。但自從自主中型 SUV 傳祺 GS8 與長安 CS95 上市后，其銷量同步大幅度下跌。因為KX5與這兩款自主旗艦車型價格高度重合，但無論是在動力、外觀還是配置、尺寸等方面，都全面落後於了 GS8和CS95，銷量的大幅度滑坡也就不可避免。

KX7來得有點晚

今年的中型 SUV 市場可謂是熱鬧非凡，雪佛蘭推出的探界者以及斯柯達推出的柯迪亞克都將成為重磅車型，銷量「連冠王」昂科威的表現也一直堅挺。起亞 KX7 作為今年 3 月份上市的新車型，終端價格堅挺，而且配置也並不出彩，光是同價位的探界者就可以對它造成狠狠的壓制，更別提柯迪亞克和途觀L等車型的絞殺，只能說KX7來得有些稍晚啊！

關於此次東風悅達起亞銷量的持續下跌，有不少人歸結於東風悅達起亞經銷商管理的混亂及經銷商退網的影響，亦或是「薩德」加劇了起亞銷量的下滑。其實不然，倘若真的是經銷商退網風波的影響，那麼在此事妥善處理之後東風悅達起亞5月份銷量繼續大幅度下滑似乎就無法合理解釋了。

由此可知，東風悅達起亞下跌的實質在於產品競爭力下降。一直以來，東風悅達起亞除了性價比和高顏值外，我們似乎很難想到其還有別的優勢。隨著車市的競爭不斷加劇，「價格戰」成為各車企慣用的營銷手段，東風悅達起亞的性價比優勢自然也越來越弱，消費者轉向其他品牌也就不足為奇。在此背景之下，東風悅達起亞想要走出銷量下滑的困境，就必須推出更有競爭力的產品。