城市用電長途用油 4款插電式混動車推薦

新能源汽車的前途是光明的，但道路一定是曲折的。國家在扶持新能源汽車的政策上，有意圖把純電動汽車作為重點，但是現實並不理想。一方面，從加油到充電，是需要時間培養用戶習慣。另一方面，很多城市建設的大量充電樁成為擺設，無人問津。顯然，這中間需要一個過渡階段來填補，而插電式混動車就是為此而來。國家將補貼標準設定為純電動的行駛里程60公里，可以為滿足大部分上下班往返，這時候，它就是純電動車。而當人們需要長途出行，發動機又提供了保障。電動機的優勢是起步、低速運行流暢，發動機則在高速階段擔任主力，兩者取長補短，很科學。在插電混普及的過程中，大家又逐步地了解了充電知識、培養了充電習慣，基礎設施也盤活了，真是公私兼得的好方案。那麼，目前在市面上有哪些不錯的插電式混動車型值得購買呢？侃弟為大家推薦一下。

▌車型簡介：

自從寶馬創立了新的子品牌iPerformance，未來所有插電式車型都將被冠以iPerformance的後綴，寶馬X1混動版也不例外，所以它也叫X1 xDrive25Le iPerformance。由於是基於X1燃油版車型打造，X1混動版在外觀造型上與燃油版基本保持一致，只是在細節之處有所差異。家族式的雙腎進氣格柵由藍色裝飾取代銀色鍍鉻，表明了新能源車的身份。依舊採用「天使眼」式LED大燈和LED日間行車燈，車身尺寸長寬高為4565*1821*1613mm，軸距為2780mm，充電口被設計在左前側翼子板處，油箱則設計在右後側。

和外觀一樣，X1混動版內飾設計同樣與燃油版基本保持一致，但在細節之處增加了新能源標識，整體採用黑棕雙色拼接，格外大氣。中控台採用大面積的軟性皮質和實木裝飾，提升品質感。真皮包裹的三輻式多功能方向盤，用銀色飾條進行點綴。儀錶盤採用經典的雙圓盤設計，除了常規的油量表，還在行車電腦顯示加入了電力續航里程，能夠實時了解車輛能量使用和剩餘情況。採用8.8英寸的多媒體中控觸摸屏，解析度極高且反應靈敏，下方的按鍵和旋鈕的操作手感也非常好。

動力方面，寶馬X1的混動系統由一台1.5T渦輪增壓發動機和一台電動機組成，發動機最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為220Nm；電動機最大功率為70kW（95Ps），最大扭矩為165Nm，綜合最大功率為195kW（231Ps），綜合最大扭矩為385Nm，匹配6速手自一體變速箱。

純電動模式下最大續航里程為60km，啟用混合動力模式后，續航里程可增至630km。充滿電僅需3.7小時，百公里加速用時約為7.4秒，百公里綜合油耗為1.8L。

▌侃弟點評：

寶馬X1混動版很好的解決了1.5T發動機在低速時的抖動和噪音問題，另外混合動力系統帶來的強勁動力輸出，與2.0T發動機的動力輸出相當。另外，電池組採用了底盤布局，雖然增加了一些體重，但整體的操控性依然保持了寶馬的靈敏與精準。另外，寶馬的eDrive系統也有很高的智能管理能力，對於能量分配做得很到位。總體看，寶馬X1混動版是一台品質很高的插電混動車型。

▌車型簡介：

隨著i6的熱銷，榮威也相應推出i6的新能源車型——ei6，外型基於VISION-R概念車打造，同樣採用家族式設計，與燃油版保持一致，但在細節上又存在差異。前臉採用倒梯形多橫幅設計，全LED大燈和進氣格柵融為一體，銀色鍍鉻裝飾展現出高檔大氣的視覺效果，與i6相比車頭的進氣格柵變的更大，具有更高的辨識度。車身尺寸長寬高為4671*1835*1460mm，軸距為2715mm，不但擁有同級最寬大的車身，還擁有低至0.25cd的風阻係數，足以媲美世界頂尖技術。充電口被設計在右後側，油箱則在左後側，充電時車頭的LOGO會呈現淡藍色的呼吸燈，充滿科技感。

榮威ei6內飾採用新能源專屬的舒雅米色設計，整體造型與i6保持一致的同時也與eRX5有著很高的相似度。採用真皮包裹的三輻式多功能方向盤，下方鏤空的設計及鍍鉻裝飾提升了動感和品質感。12.3英寸的全液晶儀錶盤擁有兩種主題模式，內容顯示豐富且極具時尚感和科技感。中控台物理按鍵很少，造型簡潔，整體採用大面積軟性皮質包裹，細緻的縫線增加了檔次感。10.4英寸的多媒體中控觸摸屏搭載了與阿里共同研發的YunOS系統，是互聯網汽車的硬體基礎，旋鈕式檔桿既美觀又容易操作，富有科技感。

動力方面，榮威ei6混動系統由一台1.0T渦輪增壓發動機和兩台電動機組成，發動機最大功率為92kW（125Ps），最大扭矩為170Nm；電動機總功率為60kW（Ps），總扭矩為318Nm

，綜合最大功率為168kW（228Ps），綜合扭矩為622Nm，匹配2速自動變速箱。

純電動模式下最大續航里程為53km，啟用混合動力模式后，續航里程可增至705km。充滿電僅需3小時，百公里加速約為7.9秒，百公里綜合油耗為1.5L。

▌侃弟點評：

無論是外型還是內飾設計，以及最受矚目的動力系統，榮威ei6達到了一個相當的高度。不過，ei6的純電續航里程稍微短了一些，對於有些路途較遠的用戶會顯得不那麼夠用，暴露出在電池方面還稍弱。另外，這台車搭載的2速變速器會讓人有些疑惑，那是因為電機在一定程度上可以起到改變輸出轉速和扭矩的作用。

▌車型簡介：

秦100，「100」由來就是換裝全新三元鋰電池后，純電動續航里程達到了100公里。新車前臉變化較為明顯，進氣格柵增加了橫幅飾條，搭配鹵素大燈和LED日間行車燈，整體橫向拉伸感強，LOGO也由「BYD」改成篆體「秦」，深受比亞迪粉的追捧。車身尺寸長寬高為4740*1770*1480mm，軸距為2670mm，側面腰線依舊是熟悉的家族式設計，前後懸較長。尾部經過重新設計后顯得更為簡潔，尾燈由原來的點陣式改為光帶式，一體式的尾燈設計是秦最為明顯的特徵，辨識度爆表，尾部5.9s的標識高調訴說它的百公里加速性能。充電口被設計在尾部LOGO「秦」處，油箱則設計在左後側。

秦100的內飾改變遠大於外觀，中控台12.8英寸的多媒體中控觸摸屏一下子把逼格提升一個檔次，把榮威ei6那10.4英寸的中控屏甩在後頭。採用真皮包裹的三輻式多功能方向盤，握感舒適，中央的LOGO也改為了「秦」字。12.3英寸的液晶儀錶盤能顯示豐富的內容，左側為發動機狀態信息，右側為電動機狀態信息，中間則顯示車速和車輛信息。搭載了Carpad安卓系統的12.8英寸的顯示屏就像是一台ipad嵌入在中控台里，內置4G網卡，可在應用市場下載APP應用，屏幕解析度高且反應靈敏。

動力方面，秦100混動系統由一台1.5T渦輪增壓發動機和一台電動機組成，發動機最大功率為113kW（154Ps），最大扭矩為240Nm；電動機最大功率為110kW（149Ps），最大扭矩為200Nm，綜合最大功率為217kW（295Ps），綜合最大扭矩為479Nm，匹配6速雙離合變速箱。

在純電動模式下最大續航里程為100km，啟用混合動力模式后，續航里程可增至705km。充滿電需6小時，百公里加速約為5.9秒，百公里綜合油耗為1.2L。

▌侃弟點評：

秦100從外觀上看，像是小改款車型，但是細看下來，卻又不止是增加幾個配置那麼簡單。換裝全新三元鋰電池后，純電動續航里程達到了100公里，加上比榮威ei6更大的中控觸摸屏和僅為5.9秒的百公里加速，讓秦100在性能方面完勝。不過，在外型方面，比起ei6還是稍遜一籌。

▌車型簡介：

同樣是基於燃油版車型打造的艾瑞澤7e，整體造型非常簡潔且耐看。中網採用單輻式網格狀設計，鍍鉻裝飾延伸至車燈上方，前臉輪廓感較強。採用近遠光一體式鹵素大燈設計，頂配為氙氣燈源，搭配鍍鉻裝飾的菱形LED日間行車燈，豐富了前臉造型，顯得更加犀利。車身尺寸長寬高為4652*1825*1483mm，軸距為2700mm，車身側面的雙腰線上揚至尾燈，富有動感，側面造型比例勻稱協調，符合國人的審美觀念。尾燈採用飛翼式LED雙燈帶設計，具有較高的辨識度，i-POWER的標識彰顯著新能源的身份。充電口被設計在左後側，油箱則設計在右後側。

艾瑞澤7e與燃油版車型在內飾方面有著如出一轍的設計，整體造型中規中矩。採用真皮包裹的三輻式多功能方向盤，並以銀色板裝飾，下方鏤空的設計突顯了動感。採用運動感十足的雙炮筒儀錶盤設計，中間配有彩色的行車電腦屏，能清晰瀏覽車輛的能源使用狀態。造型中規中矩的中控台採用硬塑料包裹，採用7英寸多媒體中控觸摸屏，功能區按鍵形狀較有特色，按鍵方面與燃油版車型的區別是多了EV/AUTO/HV模式切換按鈕。

動力方面，艾瑞澤7e混動系統由一台1.6L自然吸氣發動機和一台電動機組成，發動機最大功率為93kW（126Ps），最大扭矩為160Nm；電動機最大功率為55kW（75Ps），匹配模擬7速的CTV無級變速箱。

在純電動模式下最大續航里程為50km，啟用混合動力模式后，續航里程可增至930km。充滿電需5 小時，百公里加速約為10.9秒，百公里綜合油耗為1.9L。

▌侃弟點評：

艾瑞澤7e的外型不乏時尚感，但車廂里中控台採用硬塑料包裹，多少有些美中不足，好在表面有精緻的顆粒物裝飾，另外中控屏也顯得小氣了些。純電動續航里程50公里，略顯不足，另外整套動力系統的動力表現也比較一般。因此，這台車在技術發方面顯得還不是特別成熟，但對於奇瑞而言，嘗試的價值更多。

侃弟總結：

目前市面上能夠買到的新能源車型都是廠商順應國家發展新能源汽車的政策產物，基本上都是從燃油版車型的基礎上衍生而成，它的主要對象很明確，那就是限牌城市，利用上牌的優勢吸引一部分消費者。整體看來，插電混動車有明顯的優勢，比如動力強勁、純電行駛零油耗零排放，可以上牌，享受補貼和稅收優惠等等。不過，這些車的價格還是比較貴，而且充電的便利性也會影響到購買。但畢竟有這樣的選擇，就會有消費者嘗試，對於培養充電習慣，利用好基礎設施都將大有裨益。有條件的朋友，真的不妨認真考慮下。

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