「奔跑的印鈔機」神州專車何時停止了奔跑

有一家公司號稱是「奔跑的印鈔機」，據說是給LP賺到了10億人民幣，然而，其新三板上的股東哭了，尼瑪，說好的扭虧為盈及盈利呢。

據其公布的半年報顯示，其旗下神州專車業務營收增加20.6%，從23.2億到接近28億。受益於買買車及其他業務，神州優車營收達到44.5億元，同比增長91.3%。

貌似非常漂亮，然而沒有對比就沒有傷害，關鍵還是與自己對比。

一年前，神州優車董事長、CEO陸正耀一年前對媒體公布媒體表示，「現在一天40萬單，明年在將近60個城市有1000萬個客戶，一天平均100萬單多一點。打八折的情況下每年收入250億元，年利潤是92億元，稅後是70億元。」

或許自己誇下的口，只能含淚吞下。

「奔跑的印鈔機」何時停止了奔跑?

有一種生意叫做「叫好不叫座」。

神州專車就是如此，一直以來，不僅其扭虧為盈的夢想沒有實現，而且其業務還開始陷入糟糕的泥團：

很多時候，經常聽到身邊的朋友埋怨，作為神州專車的資深用戶，自己打不到車的窘境。

半年來，因「份子錢」增加、階梯獎勵變相延長工作時間等各種原因，很多司機主動或者被動離開了。

根據神州優車2016年報顯示，2016年初至2016年底，司機數量從3.9萬到2.8萬，減少1.1萬。而最近公布的半年報中，沒有司機數量的確切數據。但是，神州優車員工總數量從年初3萬到年中2.7萬。不及2016年年底神州司機的數量，可見其司機數量還在減少。

(圖註：以上來自神州優車2016年年報)

由此，雖然本財報沒有公布神州專車的日訂單，但結合司機、車輛數，以及用戶數，三方交叉驗證，神州專車在充返力度減弱，補貼停掉之後，業務掉頭向下，日訂單從去年的35萬至今年的20萬，與計劃中的100萬日訂單漸行漸遠。

另據第三方Questmobile2017年第二季度報告數據稱，2017年6月，神州專車月活用戶同比減少了34%。

不過，值得一提的是，這只是推敲而已，其在財報並沒有披露日均訂單量、單均金額等相關核心數據，因此僅供參考而已，但是，所有的人都能看得見，真是悲涼。

(圖註：以上來自神州優車2016年年報)

當然這也可以解釋，為什麼總是打不到車。

這也是僅僅一年時間，神州專車CEO陸正耀大變口風的原因。

據公開資料顯示，陸正耀曾對媒體公開表示，網約車業務已經沒有市場空間，戰爭已經結束，神州優車將業務重心調整至汽車電商等其他業務板塊。

奔跑的印鈔機開始停止了奔跑。這一年到底發生了什麼?在政策方面有「領先半步」優勢的神州優車，是如何發展到今天這步?

承諾無法兌現，故事如何繼續?

當然，二級市場沒有起色，其一級市場的投資人的退出自然無從談及。

所說的10億回報也僅是賬面回報而已。

假如二級市場沒有散戶或者機構投資人接盤，那麼顯然，其一級市場的投資回報也將是海市蜃樓。

說白了，這就是一場擊鼓傳花的遊戲。

「假設全國有1000萬用戶，每天100萬單，打八折的情況下每年收入250億元，年利潤是92億元，稅後是70億元。「 「2016年4月份，(專車)盈虧已經基本平衡，(將來)無非是賺多賺少的問題。」這是神州優車董事長兼CEO的陸正耀的如意算盤。

然而，「人算不如天算」，二級市場的蕭條以及風向轉變如此之快，讓他們如何也想不到，事情居然會變成這個樣子——一年之後，神州專車並未像當初預期的那樣轉虧為盈，而是進入業務的天花板，甚至在口徑上被「放棄」。在神州優車財報計劃中，新募融資將完全用於汽車電商神州買買車等新業務。

而曾經被寄予盈利厚望的專車業務來說，目前進入一個穩定甚至可能下滑的趨勢。如果沒有充返或者促銷業務，其業務曲線很難再上行。尤其在行業內增加了曹操專車、首汽等與神州模式類似的新玩家。

旨在解決運力短缺，增加流量的U+項目，神州承諾「永不抽成」，從財務上無法為神州優車的盈利做出貢獻。

即便如此，神州目前的營收現狀，已經是在對司機進行高壓管理下達成的結果。近半年，多名專車司機反饋了類似的負面信息。比如，之前神州是雙班制，為了節約成本，改成單班制，司機增加出勤時間，才可以滿足營收需求。另外，階梯式獎勵結合末尾淘汰制，都在驅動司機在線更長時間，進而得到更多的營收。

高壓已經產生了負面的結果，一方面專車司機在持續流失，一方面出現了惡性事故。2017年，神州專車出現了疑似疲勞駕駛引發車禍致乘客死亡的事故，並引發業內對專車司機疲勞駕駛的討論。

令人遺憾的是，神州專車原本握著一手好牌，其在政策方面的籌備原本有領先半步的先發優勢，但這手好牌卻被打壞了。

神州優車半年報提到，2017年1月25日神州獲得全國首張網約車牌照，目前，公司相繼在北上廣深獲得牌照，業內獲牌數量最多。

即使在政策層面有一定的領先優勢，但神州專車業務卻用了一年的時間來驗證，自營模式並未建立「護城河」，反而擴大規模的過程中遇到了的天花板，用戶、司機雙雙流失，並且持續虧損。公司在戰略層面也為此進行調整，比如成立新的事業部發力汽車電商、金融，弱化專車業務本身。

但是，港股上市的神州租車一直在涉足車輛買賣業務，並處於持續虧損的狀況。這個業務轉給新三板上市公司神州優車就可以做好么?創始人去年承諾70億利潤，今年持續虧損，這種可能無法兌現的無期船票，還有投資人願意相信嗎?

正如一個投資人的悄悄話，「讓我接盤，你們退出，你當我是傻子嗎?」。