8.98萬起的榮威i6，讓中級轎車逆勢看漲

上汽乘用車去年來了個大翻身，據說因為榮威RX5的大賣，給員工發錢發到手酸，下半年連續幾個月的雙薪讓人數錢數到手軟，原先有意跳槽者在漲薪之後也失去了挪窩的動力，因為眼看現在榮威和MG雙品牌連續打造爆款的節奏根本停不下來，自己的身價也隨之大漲。

由於今年過年時間較往年偏早，立春時節又在春節之後，難免春寒料峭，由各大廠商相繼公布的2017年1月的銷量數據來看，依然寒意濃濃，而未見春色。

不過在車市的陣陣寒意麵前，風景卻唯品牌獨好。其中上汽乘用車憑藉4.1萬輛的月銷量，同比71%的同比大幅增長，堪稱新生代的「潛力股」和「增速王」。

在購置稅減半政策透支汽車消費，政策紅利退坡，車市寒意陣陣，大環境下相對不利的情況下，對於各大車企而言，要逆勢崛起，必須在細分市場深度挖潛。18日夜夜刷爆了朋友圈的榮威i6便是很好的例證！

兩股需求疊加，中級車逆勢看漲

就目前形勢來看，SUV市場高熱不退至少兩年內這個趨勢不會有大的改變，但是轎車市場新一輪的復甦，筆者料定便是從A+級車開始的。

受多方因素影響，人們在出行方面轉而追求化繁就簡的新風尚，B級車市場遭遇深度調整；另一方面，過去主打家用的傳統A級車，已經落後於當下的審美潮流，並且在空間與配置基準等多個維度的束縛已經難以跟上時下消費升級的潮流，越來越難以滿足新生代家庭對於智能、高效、便捷、自由的出行方式的需求。雖然人們如今的日常出行已經減去了許多繁文縟節，但是無論居家還是混跡職場與社交，一輛外觀大氣、體面，有內涵、科技感十足的轎車依然反映出眼下不少新生代家庭的客觀需要。因而夾在A級車和B級車之間的A+級車（目前已經被普遍稱之為「中級車」）便是兩股需求疊加之下的時代新產物，相比純家用的A級車，更多了幾分商務范兒的大氣。

當然客觀上推動A+級車看漲的，還是來自於供給側層面的「一把火」，在本土車企站穩A級車之後，向A+級車進發正是適應這種品牌和消費升級大趨勢的順勢之舉。榮威i6以及先期上市的帝豪GL便是這種應時而生的產物，更加豐富的車型選擇，讓一些原本購車預算在10萬元左右，考慮購買合資A級車的消費者可以選購一輛更加超值的品牌新生代A+級車，本身這兩年隨著更優的產品力以及在產品顏值和感官方面的突飛猛進，消費者也在刷新對於品牌轎車的認知，這進一步讓A+級車成為時下不少新生代家庭的新選擇。

榮威i6上打合資、實則定價緊逼帝豪GL

2月17日晚，作為上汽集團與阿里巴巴合作的互聯網家用轎車，娛樂圈「毒舌女王」——金星作為榮威i6上市發布會的主持人，與上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋精彩互動，通過獨特的金星式對話，向消費者揭秘榮威i6的各項優點。

最終減去支付寶紅包之後，8.98萬元起的消費者實際支付價格你猜到了嗎？而自動擋車型起售價是10.98萬元。當然以榮威RX5的套路來看，強大的互聯網功能才是如今榮威新生代產品吸引用戶的關鍵，可以斷定，榮威i6的主銷車型應該也是互聯網智尊版和互聯網智臻版。

筆者認為榮威i6真正的突破不是在於其搭載阿里YUN OS系統，成為真正意義上的全球首款量產的互聯網轎車，而是在不經意之間，已經實現了品牌在A級車範疇內對於10萬元天花板的突破，在價格層面與合資品牌平起平坐，公開爭奪消費者。

但是榮威i6在憑藉傲人的產品力優勢敢於定價的同時，依然保持了上海人的精明和嚴謹，價格必須接地氣。從現實的小目標來看，榮威i6首先要在勢頭上壓過先期上市的帝豪GL，爭奪品牌中級轎車的標杆之位。

最終價格一放出，朋友圈都在驚呼榮威i6的價格誠意，實則來看，其實i6此次推出的兩款入門級車比帝豪GL 1.3T都是剛好多出兩千塊錢，自動旗艦版比帝豪GL的旗艦多了3千。如果不計其他配置，榮威i6的定價理由應該是其搭載的1.5TGI+DCG藍芯動力系統是由上汽與通用聯合開發的，在雪佛蘭全新科魯茲、別克威朗以及榮威RX5和MG銳騰上都已經成熟運用，多出的錢就是比帝豪GL 1.3T更強的動力優勢。

跑分王，不留短板

上市前，關於i6的0.25風阻係數已經刷爆了朋友圈，已經被自媒體戲稱為「跑分王」，其實i6的跑分實力還不僅限於此。單論三大件，榮威i6的國際品質水準已經堪稱品牌中級轎車的標杆，而在律動設計語言和阿里Yun OS互聯繫統強大的加持之下，榮威i6還有智能與科技基因加持，在整個木桶的每一塊木板上都不留論產品力總分，已經遠遠超過了同級所有合資。

這一次品牌沒有採取過去那種動力總成比合資低一檔，而價格比之低很多的策略，不輸合資的動力總成，讓榮威i6真正有底氣去與合資正面競爭。

1.0T壓制帝豪GL 1.8L

如此定價，應該說此價格區間內所有的競品應該說都不敢小視榮威i6未來的市場競爭力，這台1.5T動力論參數當時品牌A級/A+級車中最強，甚至明顯超過以運動和性能著稱的新思域所搭載的那台1.5T。值得關注的是此次僅僅是榮威i6的初次亮劍，和新思域的套路一樣，先樹標杆，后打市場；緊隨其後全新的1.0T屬於上汽與通用聯合開發的SGE系列動力總成，可以預測的是隨著全新1.0T動力的成功搭載，榮威i6的入門售價有望下探至7萬元價格區間，將以帝豪GL 1.8L排量為核心競品，並分食相當部分帝豪、逸動以及艾瑞澤5等A級車中高配的市場份額。

另據筆者了解，廣汽傳祺GA4、長安逸動的全新換代車型都在加緊開發，有望於年內亮相或上市，在品牌連續幾款中級轎車的相繼推出，以供給側層面的創新來改變整個目前轎車市場需求疲弱的現狀，將讓整個中級車逆勢看漲。新的「得中級車者得天下」時代已然來臨，誰能在這一輪的角力中勝出呢？至少目前來看，榮威i6上頂下壓的態勢將令所有的合資與競品都感到擔憂。