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在上海,「共享汽車」的春天來了嗎

在上海,「共享汽車」的春天來了嗎

小黃車、小橙車、小綠車、小藍車……或許你已經慢慢習慣了被共享腳踏車裝點的城市街道,而乘著「共享」春風悄然出現在我們身邊的共享汽車,也越來越多地走進人們的視野。為引導尚處於起步階段的共享汽車良性發展,6月1日起,《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》向社會公開徵求意見。

共享汽車會帶來哪些改變?是否安全?它會否延續共享腳踏車「爆紅」的神話,還是只是「看上去很美」?記者進行了一番體驗。

體驗

「便」與「不便」如影隨形


日前,為了親身體驗一把共享汽車,記者綜合手機應用商店排名,下載安裝了其中排名靠前的3個共享汽車軟體,並作了一番對比體驗。使用發現,共享汽車在為城市出行提供「方便」的同時,其不盡完善之處也給使用者帶來了一個個新的「不方便」。

首先,從下載安裝相應的App並註冊,到真正租借車輛,需要完成駕照認證和繳付押金兩個步驟。

記者在一個非工作日的早晨,上傳了自己的駕照照片。根據規則說明,該平台將在24小時內對駕照進行審核。記者致電客服提出著急用車的需求后,客服人員貼心地表示會做加急處理。果然,10多分鐘之後顯示,記者的駕照通過審核。而關於押金,不同App對押金金額的規定不同,一般在1000-1500元之間,且在最後一筆訂單結算成功的20天後、查明未發現違章行為才能申請退還押金。

接下來是尋找車輛,不同平台提供了寶馬i3、Smart、榮威E550、奇瑞EQ等高中低端不同車型,用戶可以根據需要預約。

早晨8點,記者在陸家嘴浦東大道捷運站附近做了測試。3款App中,第一款顯示附近網點不少,然而車輛投放並不多且都已被借光,找不到可用車輛;第二款顯示,網點零星分佈,而最近的可用車輛距離記者5.8公里;第三款的網點數量不及第一款,集中分佈在陸家嘴、靜安寺、五角場等,每個網點都有2-10輛不等的車輛,恰好在浦東大道捷運站停車場就有3輛可用車輛。

由此證實了大部分共享汽車用戶的體驗:網點布局不足、車輛較少是共享汽車的「硬傷」。畢竟日常出行時,很少有人會同時下載註冊幾個App找車,而如果僅靠一個平台則很可能出現無車可用的情況。

記者來到停車場,通過手機應用中的「打開雙閃」設置,很快就找到了預約的兩座Smart汽車,車身及固定停車位都貼有明顯的標識,方便了用戶尋找車輛。同樣通過App按鈕,便可完成車輛的開鎖與鎖車。

與以往的汽車租賃以「天」為計費單位不同,共享汽車平台一般採用「時長費+里程費」的計費方式,有的只按時間計費。記者從浦東大道開到五角場,按照「15元起步價+白天每分鐘0.35元的時長費+每公里1.98元的里程費」計算,共花費35.5元,與同等距離的計程車價格(約35元)相近,而高於同等距離的滴滴快車(約30元)。

最後是還車。由於共享汽車對停車場地的要求要遠高於共享腳踏車,因此,其便利性受公共資源限制十分明顯,常讓使用者犯難。

不同的App平台有不同的停還車方式。有的要求必須停放到指定網點進行充電,如果停車網點離用戶目的地較遠,那麼便捷程度就會大打折扣。

而那些號稱採用自由還車模式的App,問題也不少。首先,大城市停車位非常緊張,很難做到真正的隨借隨停;其次,大部分停車場都是收費停車場,這就意味著下一個使用這輛車的人要為上一個人的停車費買單。雖然App會顯示這輛車在此處停留的時間,並向使用者補貼部分停車費用,但由於各個停車場收費不一,難免有部分費用會算到用戶頭上。記者在體驗中就碰上了這樣的尷尬。

還車時,連續兩個停車場都因不能確定停放時間而拒絕記者停車。好不容易找到第三個停車場,保安卻堅持要先繳納2小時20元的停車費才能停車。記者在墊付了20元停車費后,撥通了平台客服電話詢問,而得到的答覆卻是:沒有相關規定,無法支付上一位使用者預先墊付的費用,以後請選擇后收費的停車場停車……

尋訪

哪些人在使用共享汽車


不論共享汽車還有多少地方需要改進,它正「潤物細無聲」地進入我們的生活卻是不爭的事實。那麼,什麼人會選擇共享汽車?人們用它的理由又是什麼呢?

根據公安部交管局統計,截至2016年底,全國汽車保有量為1.94億輛,私家車總量為1.46億輛,而汽車駕駛人則超過3.1億人。換言之,至少有一半的駕駛證持有者沒有私人汽車,而共享汽車恰恰圓了這些「本本族」們的開車夢。在上海,不必拍牌、省掉購車養車停車成本,還能開著車自由馳騁,這對中低端市場的確有著不小的吸引力。

而對於那些有車的人,是否就不會選擇使用共享汽車了呢?答案並不盡然。有10年駕齡的小張就是共享汽車的忠實用戶。他告訴記者,在他每周踢球的球場旁邊就有一個共享汽車停車點,自從今年年初大伙兒發現了這個「好東西」,他們就很少開自己的車了。一是借還車方便;二是因為他們踢完球后常常會去別的地方聚會,難免喝酒,有了共享汽車之後就不用擔心喝完酒車子怎麼辦的問題了。

在陸家嘴一家投行工作的董銘驊經常出差,很多時候回到上海已經是深夜了。對他來說,在機場和火車站固定停車點投放共享汽車非常方便,如果是晚上他會選擇僅按時間收費的共享汽車,因為「晚上交通狀況很好,一路暢通,開共享汽車回家可比打的要划算多了」。

除此之外,越來越多人開始嘗鮮試水,或將共享汽車作為周末出遊的交通方式,這部分人群也拉動了共享汽車市場的發展。浦東大道捷運口停車場保安錢師傅告訴記者,某共享汽車公司在該停車場內投放的車輛有著很高的利用率,周末和節假日更是「一車難求」。

疑問

安全問題成隱患,未來路在何方


2017年4月,駕照扣完12分的成都某大學畢業生張某,借用朋友賬號租用了一輛共享汽車,撞倒路邊3名行人,致一死一傷。雖然目前責任認定還未明確,由此引發的對共享汽車安全性的質疑卻不可忽視。

對於共享汽車來說,任意停放、剮蹭等行為都會給企業增加運營成本,惡意破壞更可能導致嚴重的安全問題。對於如何防止「預約人與駕駛人不一致」、「駕駛人用車過程中駕照被吊銷或暫扣」、「對車輛惡意破壞或隱瞞損毀」等問題,目前只能靠用戶自律,而這恰恰隱藏著巨大的安全隱患。

所以,共享汽車雖然有諸多優點,但是也面臨停車難、車輛少、安全隱患等問題,資金投入大、運營維護管理難、服務能力不足、政策法規建設滯后等更挑戰著共享汽車商業模式的生命力。

據統計,2013年的分時租賃汽車僅為780輛,其中旗下超過50輛車的公司僅五家。而目前擁有超過4萬輛分時租賃汽車,40餘家業務運營商。預計到2025年,分時租賃汽車數量將保持約45%的年複合增長率。共享汽車的「春天」真的會來嗎?我們共同期待答案。

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