在上海，「共享汽車」的春天來了嗎

小黃車、小橙車、小綠車、小藍車……或許你已經慢慢習慣了被共享腳踏車裝點的城市街道，而乘著「共享」春風悄然出現在我們身邊的共享汽車，也越來越多地走進人們的視野。為引導尚處於起步階段的共享汽車良性發展，6月1日起，《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》向社會公開徵求意見。

共享汽車會帶來哪些改變？是否安全？它會否延續共享腳踏車「爆紅」的神話，還是只是「看上去很美」？記者進行了一番體驗。

體驗

「便」與「不便」如影隨形

日前，為了親身體驗一把共享汽車，記者綜合手機應用商店排名，下載安裝了其中排名靠前的3個共享汽車軟體，並作了一番對比體驗。使用發現，共享汽車在為城市出行提供「方便」的同時，其不盡完善之處也給使用者帶來了一個個新的「不方便」。

首先，從下載安裝相應的App並註冊，到真正租借車輛，需要完成駕照認證和繳付押金兩個步驟。

記者在一個非工作日的早晨，上傳了自己的駕照照片。根據規則說明，該平台將在24小時內對駕照進行審核。記者致電客服提出著急用車的需求后，客服人員貼心地表示會做加急處理。果然，10多分鐘之後顯示，記者的駕照通過審核。而關於押金，不同App對押金金額的規定不同，一般在1000-1500元之間，且在最後一筆訂單結算成功的20天後、查明未發現違章行為才能申請退還押金。

接下來是尋找車輛，不同平台提供了寶馬i3、Smart、榮威E550、奇瑞EQ等高中低端不同車型，用戶可以根據需要預約。

早晨8點，記者在陸家嘴浦東大道捷運站附近做了測試。3款App中，第一款顯示附近網點不少，然而車輛投放並不多且都已被借光，找不到可用車輛；第二款顯示，網點零星分佈，而最近的可用車輛距離記者5.8公里；第三款的網點數量不及第一款，集中分佈在陸家嘴、靜安寺、五角場等，每個網點都有2-10輛不等的車輛，恰好在浦東大道捷運站停車場就有3輛可用車輛。

由此證實了大部分共享汽車用戶的體驗：網點布局不足、車輛較少是共享汽車的「硬傷」。畢竟日常出行時，很少有人會同時下載註冊幾個App找車，而如果僅靠一個平台則很可能出現無車可用的情況。

記者來到停車場，通過手機應用中的「打開雙閃」設置，很快就找到了預約的兩座Smart汽車，車身及固定停車位都貼有明顯的標識，方便了用戶尋找車輛。同樣通過App按鈕，便可完成車輛的開鎖與鎖車。

與以往的汽車租賃以「天」為計費單位不同，共享汽車平台一般採用「時長費+里程費」的計費方式，有的只按時間計費。記者從浦東大道開到五角場，按照「15元起步價+白天每分鐘0.35元的時長費+每公里1.98元的里程費」計算，共花費35.5元，與同等距離的計程車價格（約35元）相近，而高於同等距離的滴滴快車（約30元）。

最後是還車。由於共享汽車對停車場地的要求要遠高於共享腳踏車，因此，其便利性受公共資源限制十分明顯，常讓使用者犯難。

不同的App平台有不同的停還車方式。有的要求必須停放到指定網點進行充電，如果停車網點離用戶目的地較遠，那麼便捷程度就會大打折扣。

而那些號稱採用自由還車模式的App，問題也不少。首先，大城市停車位非常緊張，很難做到真正的隨借隨停；其次，大部分停車場都是收費停車場，這就意味著下一個使用這輛車的人要為上一個人的停車費買單。雖然App會顯示這輛車在此處停留的時間，並向使用者補貼部分停車費用，但由於各個停車場收費不一，難免有部分費用會算到用戶頭上。記者在體驗中就碰上了這樣的尷尬。

還車時，連續兩個停車場都因不能確定停放時間而拒絕記者停車。好不容易找到第三個停車場，保安卻堅持要先繳納2小時20元的停車費才能停車。記者在墊付了20元停車費后，撥通了平台客服電話詢問，而得到的答覆卻是：沒有相關規定，無法支付上一位使用者預先墊付的費用，以後請選擇后收費的停車場停車……

尋訪

哪些人在使用共享汽車

不論共享汽車還有多少地方需要改進，它正「潤物細無聲」地進入我們的生活卻是不爭的事實。那麼，什麼人會選擇共享汽車？人們用它的理由又是什麼呢？

根據公安部交管局統計，截至2016年底，全國汽車保有量為1.94億輛，私家車總量為1.46億輛，而汽車駕駛人則超過3.1億人。換言之，至少有一半的駕駛證持有者沒有私人汽車，而共享汽車恰恰圓了這些「本本族」們的開車夢。在上海，不必拍牌、省掉購車養車停車成本，還能開著車自由馳騁，這對中低端市場的確有著不小的吸引力。

而對於那些有車的人，是否就不會選擇使用共享汽車了呢？答案並不盡然。有10年駕齡的小張就是共享汽車的忠實用戶。他告訴記者，在他每周踢球的球場旁邊就有一個共享汽車停車點，自從今年年初大伙兒發現了這個「好東西」，他們就很少開自己的車了。一是借還車方便；二是因為他們踢完球后常常會去別的地方聚會，難免喝酒，有了共享汽車之後就不用擔心喝完酒車子怎麼辦的問題了。

在陸家嘴一家投行工作的董銘驊經常出差，很多時候回到上海已經是深夜了。對他來說，在機場和火車站固定停車點投放共享汽車非常方便，如果是晚上他會選擇僅按時間收費的共享汽車，因為「晚上交通狀況很好，一路暢通，開共享汽車回家可比打的要划算多了」。

除此之外，越來越多人開始嘗鮮試水，或將共享汽車作為周末出遊的交通方式，這部分人群也拉動了共享汽車市場的發展。浦東大道捷運口停車場保安錢師傅告訴記者，某共享汽車公司在該停車場內投放的車輛有著很高的利用率，周末和節假日更是「一車難求」。

疑問

安全問題成隱患，未來路在何方

2017年4月，駕照扣完12分的成都某大學畢業生張某，借用朋友賬號租用了一輛共享汽車，撞倒路邊3名行人，致一死一傷。雖然目前責任認定還未明確，由此引發的對共享汽車安全性的質疑卻不可忽視。

對於共享汽車來說，任意停放、剮蹭等行為都會給企業增加運營成本，惡意破壞更可能導致嚴重的安全問題。對於如何防止「預約人與駕駛人不一致」、「駕駛人用車過程中駕照被吊銷或暫扣」、「對車輛惡意破壞或隱瞞損毀」等問題，目前只能靠用戶自律，而這恰恰隱藏著巨大的安全隱患。

所以，共享汽車雖然有諸多優點，但是也面臨停車難、車輛少、安全隱患等問題，資金投入大、運營維護管理難、服務能力不足、政策法規建設滯后等更挑戰著共享汽車商業模式的生命力。

據統計，2013年的分時租賃汽車僅為780輛，其中旗下超過50輛車的公司僅五家。而目前擁有超過4萬輛分時租賃汽車，40餘家業務運營商。預計到2025年，分時租賃汽車數量將保持約45%的年複合增長率。共享汽車的「春天」真的會來嗎？我們共同期待答案。