【砥礪奮進的五年】史上最難超級工程：川藏鐵路

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政府在關係國計民生和產業命脈的領域要積極作為，加強支持和協調，總體確定技術方向和路線，用好國家科技重大專項和重大工程等抓手，集中力量搶佔制高點。

——2013年9月30日，習近平在中共中央政治局第九次集體學習時的講話

在關係國計民生和產業命脈的領域，重大工程是「定海神針」，立梁架柱，築牢基石；重大工程，成為現代化建設的可靠支撐；重大工程，牽引「列車」砥礪前行。五年來，重大工程建設已成燎原之勢。1號線上今天為您介紹正在建設中的被譽為「史詩級」的川藏鐵路。

這是2016年12月27日拍攝的川藏鐵路成雅段廟子溝大橋施工現場。

正在世界「第三極」建設第二條進入西藏的「天路」——川藏鐵路，它將穿越地球上地質活動最為劇烈的青藏高原東南部，成為世界上風險最高也是連接眾多美景的鐵路。

為川藏鐵路山地災害防治提供科技支撐的科學院水利部成都山地災害與環境研究所總工程師游勇說，川藏鐵路將穿越橫斷山區及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無論是工程建設還是營運都是世界上風險最高的鐵路，將是迄今為止人類歷史上最具挑戰性的鐵路建設工程。

川藏鐵路總設計單位中鐵二院工程集團有限責任公司介紹，川藏鐵路起於四川成都，經雅安、康定後進入西藏境內，再經昌都、林芝、山南后至西藏自治區首府拉薩，新建線路約1700公里，總投資約2500億元。

被稱為「史詩級」的川藏鐵路屬國家「十三五」規劃的重點項目，從四川盆地攀上「世界屋脊」，最高海拔4400米左右，經過的地形高差達3000米以上。

這是金雞關二號隧道洞口。金雞關二號隧道是川藏鐵路四川丘陵地區向高原過渡的第一個隧道。

中鐵二院高級工程師、川藏鐵路副總體設計負責人夏烈說：「川藏鐵路八起八伏，80％以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達16000多米，相當於徵服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。沿線地質條件複雜，如同在艱險的高山峽谷當中修建『巨型過山車』，是人類鐵路建設史上難度最大的超級工程。」

據悉，川藏鐵路實施分段建設，目前正兩端推進。成都至雅安段將於2018年6月實現雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。

然而，正在規劃設計中的四川康定至西藏林芝段是全線最長、最難的一段。預計這一段將於2019年動工，建設工期約7年。

據介紹，川藏鐵路是西部鐵路網中的重要鐵路幹線，是藏區通往川渝及中東部發達地區的快速運輸通道。川藏鐵路設計時速為200公里，部分路段限速160公里。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車的時間將從48小時減少到約13個小時。

據介紹，除川藏鐵路外，還計劃建設川藏高速公路，形成包括川藏公路、川藏鐵路、川藏高速公路、輸油管線、電力設施等重要線型基礎設施的川藏交通廊道。

規劃中的怒江大橋模擬圖

監製/陳真 主編/陳蓉

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