剛遭遇了歷史最低月銷量的長安DS離撤退中國市場僅一步之遙

在國內汽車消費市場關注度接近於零的長安標緻雪鐵龍旗下DS品牌在7月又創造了一項充滿苦澀和無奈的歷史紀錄——全系車型總計銷量僅為267輛，這個數字毫無懸念地墊底7月全國乘用車銷量數據排行榜。

今年上半年，長安DS在華總銷量僅為3133輛，年度目標完成率不到15%，前六個月平均月銷量僅為500輛左右。而七月長安DS旗下四款車型的表現則更加令人咋舌：售價最低的DS 4S七月銷量為92輛，是整個品牌的銷量冠軍；DS 5 賣出38台，DS 5LS 賣出58台，DS 5車系在迴光返照般地徘徊於三位數之後重新回歸兩位數時代；DS 6作為唯一的SUV產品也在市場的SUV消費熱潮中顆粒無收，79輛的成績環比六月下跌近三分之二。

這也就意味著長安DS品牌開始全面進入車型銷量的兩位數時代，而DS品牌的下跌也並不僅限於國內市場，其在全球範圍內的表現也日漸羸弱：根據標緻雪鐵龍集團（PSA）日前公布的全球銷量數據，2017年上半年該集團全球銷量較去年同期實現了2.31%的增幅，達到158萬輛。

但三大品牌中，DS和雪鐵龍均出現兩位數的跌幅，其中DS品牌上半年銷量較去年同期暴跌近一半，僅為27,866輛，跌幅高達46.31%。

已在退出市場邊緣上遊走的長安DS在6月初剛剛接受來自了PSA集團和長安汽車的聯合資金輸血。在協議中，PSA集團及長安汽車計劃在2017年內向雙方在華合資企業——長安標緻雪鐵龍投入36億元資金，這筆資金由合作雙方平均承擔，希望藉此來提振長安DS的銷量。

長安DS彼時表示將在將每年增加一款DS車型，並計劃於2018年引入全新的旗艦SUV車型DS7 CROSSBACK。此外還將把「最出色的技術」引入市場，其中包括有望於2019年投放市場的插電混動技術和首款純電動汽車。

但逐月接近於零的銷量讓長安DS很難再有回歸主流視野的底氣和能力，元氣大傷的長安DS不得已在銷售上祭出「自損三千」的「置換大法」：任意品牌的舊車只要滿足行駛年限不超過3年、開票價格在10萬元以內和無重大事故三項指標，經銷商就會以10萬元的價格回收該舊車並可用於抵扣換購DS品牌下任意車型。

這種不限品牌且原價回購的做法即便是在家用車市場也極為罕見，更不用說DS自進入起就自我標榜為「法系豪華品牌」，驕傲的法國汽車製造商不僅要在歐洲市場對標奧迪賓士寶馬，還將這種迷之自信全盤帶入了並不認可品牌價值的國內市場。

同時，將於2018年上半年正式開售的DS7 CROSSBACK從車身尺寸上來看與DS6並沒有太大差別，插電式混合動力總成的加入也讓它無法在售價上重蹈DS5LS的低價覆轍。售價低於20萬的DS6月銷量逐月下跌，定位更高、價格更高且要保住DS豪華品牌名號的DS 7必然不肯為市場「自降身價」。

以此發展路徑，長安DS將再次落回了中法合資汽車公司的窠臼中，豪華品牌經營經驗為零的法方制定市場戰略，話語權微弱的中方因銷量不佳而任由外方「破罐破摔」，而如何在最短的時間裡用最簡捷的方式尋到頑疾癥結所在是這家永遠找不準定位的汽車製造商亟待解決的最大難題。

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