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上海車展的大傢伙——歐曼EST-A超級卡車

2021/12/25

隨著公路運輸逐漸轉向高效快速的方向，卡車也逐漸朝著大馬力、智能化的趨勢發展。福田戴姆勒公司與歐美等各大商用車和零件製造商聯合開發的「超級卡車」歐曼EST-A，並在本屆上海車展隆重展出。歐曼EST-A可以說得上是國內第一款「超級卡車」，它到底給我們帶來了什麼呢？讓我們一一揭開歐曼EST-A真正的面紗。

首先從外觀上來觀察這部歐曼EST-A，給予觀眾一個很強烈的視覺衝擊，銀色的分段式網格吸收了賓士MP4卡車的前臉設計，突破了國產卡車外觀比較單調的局限性。雙級保險杠踏板設計相當人性化，保險杠採用了模塊化設計，從外觀這方面的設計還是值得肯定的。

駕駛室還是使用了「賓士」骨架設計，其整體的構造除了前臉沒有太大的改進。雖說駕駛室開發平台相對傳統，但這方面也方便了駕駛室平台的模塊化。

這台歐曼EST-A採用的是康明斯的X12「智能動力」，該發動機的功率覆蓋在300-500馬力區間，未來有可能會突破500馬力。噴油系統是與斯堪尼亞合作的XPI超高壓噴射系統，同樣該技術還有運用到東風康明斯的ISZ動力上。460馬力的X12動力擁有非常大的一個特點，那就是發動機僅僅在1000轉/分的時候就可以輸出高達2300N.m的扭矩。

所謂的智能發動機智能化的地方可以說是康明斯的ADEPT前瞻性智慧輔助系統。該系統具備了三個特點，分別是「智能調扭系統」、「智能滑行系統」、「前瞻巡航控制」，但該動力系統單獨提出的話與國內大多數的動力實際並沒有太大的區別，如果要發揮該動力系統還需要結合整個動力傳輸鏈才能達到宣傳的效果，但具體的效果還得等到該發動機正式投放市場並且進行實踐才能證明智能化是真正可行可靠的。

變速箱則是使用了ZF公司目前在投放的最新產品——TraXon自動變速箱，作為目前國內三款采埃孚重型商用車變速箱之一，TraXon主要目的還是為了取代之前的ASTronic變速箱。雙離合AMT是這款發動機比較特別的一個地方，在換擋時車輛並不會感覺到車輛有嚴重的頓挫感。該變速箱還配備了液力緩速器系統，結合X12發動機的缸內壓縮制動可以形成雙重保障。目前國內裝配該變速箱的車輛只有歐曼EST-A和格爾發K7，具體誰的搭配能夠最好的適應這款變速箱還需拭目以待。

車輛後橋部分採用的是ZF公司的氣囊懸架，該車主要定位與高速標載的物流市場，也符合了國內物流車的發展方向。該款後橋可以通過工作台或者是主駕下方的有線遙控器調整車輛尾部的高度，以便對接不同高度的挂車，實現高速甩掛。

全車均標配了威伯科的TMP胎壓監測系統，可以從駕駛室內部實時監測各個輪胎的氣壓和狀態，這個設計在大多數國產車上還是比較少見，電子技術方面也採用了國外知名企業的產品。鋁製輪轂最大化的減輕了車身重量，在以後的車輛銷售中輪轂應該是可供客戶自由選擇。

周邊按鍵觸手可及，方向盤上的功能按鍵等各方面設計也與大多數高端卡車接軌。駕駛室的密封性也比較出色，關上車門發動車輛以後後置齒輪組的優勢就明顯體現出來，車內噪音控制的也很到位。

變速箱擋桿十分小巧，安放的位置也比較合理，操作起來也不是那麼繁瑣。工作台並沒有想象中的那麼奢華，與某些車型對比甚至可以說有些「簡陋」。

雖說外觀看上去相對簡陋但是麻雀雖小五臟俱全，在卧鋪下方設計有冰箱和儲物盒，可以說是利用了一切可利用的空間。

儲物格空間倒是相比大多數國產卡車要進步很多，除了卧鋪下方的儲物倉以外在車頂部位還暗藏了兩大一小的儲物倉。這方面也得益於X12的空濾位於發動機的後置齒輪組上方，也為雜物的放置騰出了不少空間。車頂的停車空調也是一個逐漸被大多數國產卡車引進的設計，空調的製冷效果能達到大多數客戶要求的理想要求。但儲物倉的位置給車輛內部移動帶來了一些局限性，如果個子較高的駕駛員在二層卧鋪放下來時行動可能會受到限制。