深度試駕2017款東風標緻5008：七座SUV新寵完虐漢蘭達？

【SUV之家 專業試駕評測】9月份開始啦，對於編輯部里熱愛玩「王者榮耀」的胖丁，他最開心的是國小生終於開學了，再也不怕被隊友坑了；對於磊哥來說，更期待自己的生日禮物，內心其實蠻想去法國度假的，沒想到的是······

法國雖說沒去成，但編輯部拿來了一台法國血統的車——東風標緻5008。其實這台車沒什麼陌生的了，早在5月21日那天，磊哥就冒雨在桂林參加了國內媒體首試。今天想跟大家聊點不一樣的東西。

5008是東風標緻的首款7座車型，推出包含1.6T和1.8T兩種動力共7款車型，售價區間為18.77-27.97萬元。我們本次拿到的這台試駕車是2017款 380THP 7座豪華GT版。

事實上，我們目前看到量產後的東風標緻5008，來源於2014年發布的Quartz概念車。正是因為當時的廣泛好評，才讓標緻的設計師之後在P84（3008）、P84C（4008）和P87（5008）上，都採用了相對統一的設計風格。

東風標緻5008順理成章地沿用了概念車上獲得認可的設計風格。雕塑般的立體線條應用較多，也使得整個車頭看上去更具立體感和視覺衝擊力。

除高配車型外，其他車型的頭燈造型設計都有所不同，燈源皆為鹵素光源，也缺少了透鏡。而頂配的GT版車型在霧燈的設計上也與低配車型不同，鍍鉻面積更小，霧燈的安裝位置也更高。

但基於EMP2平台開發的東風標緻5008引入了7座布局，這對於向來追求浪漫的法國人來說，如何造一台充滿激情，又不失致雅的中型SUV，儼然是一個比較大的挑戰。

平直的車頂以及相對垂直的D柱，明顯側面有別於3008和4008車型，這也是出於對第三排座椅頭部空間的考量。

無論是頂配GT版還是普通版車型，輪胎都採用了馬牌ContiCrossContact LX Sport系列，規格為235/50 R19。

車尾從東風標緻308延續下來的黑鑽式貫通車尾設計，凸顯了家族風格。D柱的銀色飾條與鋼琴烤漆材質的拼接，看上去也十分精緻。

內飾方面，除了大面積軟質材料的包裹外，頂配GT車型更是將生命周期長達400年的天然橡木材質融入中控面板當中。內飾飾版，提供超過5種選擇。但更吸引我的是它的座椅用料，這個還是相當考究，有3種不同風格的皮革座椅搭配。

雙輻樣式的小尺寸方向盤，是磊哥相當喜歡的設計，特別是頂配車型上GT的標識和換擋撥片，總給你一種賽車方向盤的錯覺，還採用了真皮打孔工藝。不過握感表現一般，但轉向力度真的是超級輕，這對於女性消費者而言，絕對是受歡迎的亮點。

這塊液晶儀錶盤能夠全系標配，還是值得肯定。但在夜晚時，由於光源較冷，不如白天的清晰度，看上去更為舒服。

在長途行駛中，磊哥發現一個並不符合人體工學的設計，就在於造型搶眼的電子換擋桿，和中央扶手箱的位置，多少有些尷尬，並不能對胳膊有一個很好的支撐，這點還有待改進。

作為一款7座SUV車型，前後排的儲物空間日常也夠用了。乘坐空間方面，東風標緻5008當第三排沒有坐人時，第二排的空間非常充足。

第二排座椅不但支持前、后移動和靠背角度調節功能，還可以按照4/2/4比例進行放倒。

東風標緻5008的第三排同樣有七座SUV車型的通病，不適合長時間坐人。

東風標緻5008的空間表現相當靈活多變，特別是第三排放倒后可藏於地板下方。不僅增加了行李廂的裝載能力。另外，兩個座椅也可以單獨拆下。尾門採用電子及記憶功能，還支持腿部感應。

這台1.8T發動機並不陌生，它是PSA旗下主力發動機之一，包括雪鐵龍C6上面應用的也是這款。數據方面，最大功率150kW，最大扭矩達到280N·m，絲毫不比大眾那款EA888差。最低配車型（350THP）搭載1.6T發動機，其最大功率為123kW，最大扭矩245N·m。

這台愛信的6速手自一體變速箱調校還是更加偏向於平順的。在SPORT模式下，變速箱也不會特別亢奮，只是簡單粗暴的拉高轉速拖后換擋時機來釋放出更加充足的扭矩輸出。

這套懸架系統，對於行駛品質還是有很大的幫助。延續了標緻4008的特質，日常駕駛狀態下更偏向於舒適。對於顛簸過濾都很徹底，底盤也不會給人留下任何鬆散的感覺。NVH的表現也基本符合這個級別車型的平均水平。

總而言之，這台東風標緻5008的外觀和內飾的造型設計，都算非常成功的。但對於頂配車型來說，車內一些細節的做工，還有待加強。在試駕中，8英寸的中控大屏也偶有死機現象，不知道是個例，還是系統bug。七座的布局不算是太大的亮點，但可拆卸式第三排座椅設計，這點絕對處於同級領先水平，對於空間的多樣性，起到了很好的加分作用。行駛品質和良好的靜謐性也可圈可點，滿足舒適、安逸的家用體驗，東風標緻5008值得入手，磊哥更推薦性價比較高的2017款 380THP 7座精英版車型。