奧迪裸車利潤不敵五菱，自主品牌盈利能力碾壓韓系

各不相同的發展理念與國情，造就了風格迥異的「歐美日韓中」5大車系。為爭奪市場份額，各系車型之間的博弈從未停止，且競爭愈演愈烈。

那麼，在極具包容性和多樣性的汽車市場，現階段各品牌綜合競爭力，到底如何？

自主品牌盈利能力超過美系韓系

根據汽車流通協會凱達研究院公布的「2017品牌競爭力指數研究」不難發現，日系、自主品牌在盈利能力方面表現較好，盈利能力超過美系、韓系品牌。

其中，日系品牌主要得益於其溢價能力和較強的成本管控能力。所以盈利能力表現突出。

自主品牌則受產品競爭力增強、售價提升、銷量增加以及售後等因素刺激，其凈資產回報率表現非常搶眼。

例如：吉利汽車的博越、博瑞；長城汽車的哈弗H6、H7；廣汽傳祺的GS4與GS8；一方面這些產品單價已經突破10萬元，甚至15萬元；另一方面，這些車型銷量在各自細分市場已經處在非常高的水平。這些車型的出現和熱銷，明顯提升了經銷商盈利。

相比之下，美系品牌由於通用汽車和福特溢價能力較差、二手車保值率較低等因素影響，盈利能力表現欠佳。

從盈利潛力來看，歐系、日系盈利潛力明顯高於其它品牌。這主要是因為歐系品牌通過30多年苦心經營，已在建立了星羅密布的銷售、服務網路，其非新車業務對經銷店貢獻明顯高於其他品牌。而日系品牌售後服務業務能力較強，在零服吸收率方面較其他系別品牌，表現更為突出。

從銷售收入（企業規模）角度來看，歐系和日系品牌領跑，美繫緊隨其後，自主和韓系則差強人意。

不過整體來看，自主品牌的盈利潛力、企業規模雖不盡人意，但其綜合能力已經有了較大提升，且已經超過美系和韓系品牌。

奧迪、福特、起亞裸車利潤亮紅燈

從汽車流通協會凱達研究院的研究結果來看，雖然車市去年整體向好，但也有部分品牌的狀況令人擔憂。其中，奧迪、福特、起亞品牌裸車利潤，紛紛亮起紅燈。

值得注意的是，作為曾經市場豪華品牌ABB的領軍者，奧迪竟然也位列其中。目前，利潤較高的品牌依舊集中在賓士、保時捷、雷克薩斯等豪華品牌。

此次，汽車流通協會公布的汽車經銷商集團百強排名中，作為賓士經銷商，利星行以661.77億元位列第三位。這讓從前的豪華車「霸主」黯然失色。

奧迪利潤的下滑，主要受到經銷商事件、奧迪「地圖門」事件，以及奧迪產品布局等優勢不斷縮小，並被寶馬、賓士接連反超等因素的影響。

按照一汽-大眾奧迪經銷商此前在聲明中所言，奧迪經銷商在近3年虧損超過280億元人民幣。好在，奧迪已在市場經營多年，樹大根深，經銷商仍可靠售後方面維持經營。

無獨有偶，福特、起亞也紛紛陷入困境。

此前，福特曝出的質量（斷軸）問題、品控問題，對福特銷量造成不小的衝擊。此外，福特在「1515計劃」（2015年前完成15款車型導入）之後，新車導入速度減緩，產品力滯后，也是直接導致福特銷量下滑的重要原因。

據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，今年1-4月份長安福特累計銷售25.27萬輛，完成百萬銷量目標的四分之一，同比下滑19.08%。跨越百萬輛目標再次成為「年度難題」。

自身產品力問題、薩德風波影響及自主品牌崛起等因素，對東風悅達起亞產生了較大的衝擊與影響。

據乘聯會數據顯示，今年1-4月份東風悅達起亞累計銷售9.33萬輛，同比下滑51%。

值得注意的是，上汽通用五菱作為主打中低端車型的合資品牌，裸車利潤超過2%，與一眾豪華品牌位於同一序列。

有業內人士表示，這與其產品暢銷、規模化效益、營銷成本較低、生產管控較好，及精益化物流規劃和運營模式有很大關係。

不難看出，在「歐美日韓中「各系車型的博弈中，韓系品牌競爭力日趨減弱，市場份額也在不斷縮減；日系品牌綜合競爭力優勢明顯；美系品牌成為與歐系競爭最直接的力量。

自主品牌的綜合競爭力整體來看雖不突出，但隨著自主品牌的崛起，其整體發展趨勢呈現積極向上的健康態勢。