共享單車有效解決「最後一公里」 但需加強管理

原標題:共享腳踏車有效解決「最後一公里」 但需加強管理

共享腳踏車作為一種新的公共交通方式，有效解決了人民群眾出行「最後一公里」的問題，但資本的推動下，共享腳踏車遍地開花的同時，亂佔道、亂停車、據為己有等管理問題也浮出了水面。

3月5日，交通部長李小鵬在人民大會堂北大廳「部長通道」接受記者採訪時為共享腳踏車的發展指明了方向。他強調，對共享腳踏車要積極鼓勵和支持，但同時也要加強管理。

李小鵬表示，共享腳踏車是模式創新，要積極鼓勵和支持，鼓勵各地政府因城施策，加強管理。加強管理需要三個方面共同努力，一是，各地人民政府因城施策，加強管理，政府要有作為；二是，企業要遵紀守法；三是，廣大使用者要文明出行，共同努力。這樣，共享腳踏車一定能發展好。

值得注意的是，這並不是李小鵬第一次對共享腳踏車問題表態。2月27日，在出席國務院新聞辦公室舉行的發布會時，李小鵬曾表示，共享腳踏車是城市慢行交通系統的一種模式創新，實際上也是『互聯網+交通運輸』的一種實現方式。他強調：「由於它對解決人民群眾出行『最後一公里』的問題特別見效，所以它一出現就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試了這種新的出行方式。我想應該是積極鼓勵和支持。」

作為城市慢行交通系統的重要組成部分，共享腳踏車的規模還在不斷擴大。2017年的這個春天，在資本的推動下，不少共享腳踏車領域的公司提出投放百萬輛的年度計劃。據不完全統計，北京的共享腳踏車總數已達20萬輛。此外，在上海，據摩拜公布的數據，從2016年4月在上海正式上線到去年年底，摩拜在上海地區運營的智能共享腳踏車總量已達到10萬輛。據上海市腳踏車行業協會預測，今年上半年上海共享腳踏車可達到50萬輛。

據記者了解，針對共享腳踏車給城市交通、停車秩序帶來的影響，北京市交通委、交管局、城管局等部門已經開始研究規範管理辦法。據介紹，今年北京市將採取一系列手段，引導共享腳踏車有序發展，根據城市交通結構綜合指標控制發展規模。上海部分地方已開始探索將亂停車等不文明行為納入徵信平台。

除此之外，李小鵬還就「搖號」、「限行」問題進行了回答，「這些都是治理擁堵的治標之策，取得一定成效的同時，確實給百姓帶來了不便，大家都是治理交通的貢獻者。交通治理還是要標本兼治，完善城市功能，加強基礎設施建設，同時也要提高服務水平，優化交通規劃、引入創新科技手段等加強長遠治理。要倡導綠色出行，倡導文明出行。」