東風悅達起亞重啟市場攻勢 銷量回升

前幾個月，受大環境影響，韓系車型的銷量出現了暴跌，甚至有人說韓系車開始在「夾縫」中求生存。雖然韓系車同比暴跌依然持續著，東風悅達起亞當然也不例外。但是從近四個月的環比數據來看，東風悅達起亞已有止跌跡象，其6月銷量為1.90萬輛，相比5月的 1.74萬輛，環比上漲9%。

7月11日，從東風悅達起亞4S店得知，店內目前除了東風悅達起亞官方給的優惠，還有購車上牌（不限牌照地區）再減一萬的優惠。據了解，從7月1日起，購東風悅達起亞車型便享有0首付或者24期貸款0利息的優惠政策，不僅如此，還有以舊換新、購置稅補貼、額外置換補貼等優惠形式。

東風悅達起亞今年上半年銷量腰斬，隨著7月淡季的到來，為突破銷量難關，東風悅達起亞開始加大優惠力度刺激銷量，似乎代表其回暖有望？

今年1-6月，東風悅達起亞累計賣出12.97萬輛，相比去年同期的28.56萬輛，同比下跌55%，不及今年年初制定的70萬輛年銷目標的兩成。其中三月跌幅最為明顯，銷量以腰斬之態驟降一半。進入四月後，同比雖無上漲和持平的趨勢，但從近四個月的銷量走勢圖來看，止跌跡象明顯。

如今已進入售車淡季，按照東風悅達起亞目前的趨勢，哪怕有下半年售車旺季「金九銀十」的助攻，也恐難達成年銷70萬的目標。

有專業人士表示，「相關車企的銷售受到影響，對於車企而言，最終要認真思考的還是產品和市場互補性問題。」回頭再來看上調產能的事兒，這似乎意味著，東風悅達起亞並未被此時此事所局限，而是在思考這場風暴結束后如何向市場發力看齊。

不少人將韓系車在華遭遇滑鐵盧的原因歸於自主品牌的崛起，這並非主要原因。近年來自主品牌汽車進步飛快，可從長安、吉利、長城等自主品牌的熱銷車型看出，自主品牌均在走韓系車以往打開市場的路子：在伊蘭特之前，自主品牌並未出現過又大又便宜的車型。而在早年，吉利CEO兼總裁安聰慧也透露，吉利最怕的不是美國車企，而是韓國車企，因為以韓系車的成本和質量，自主品牌做不出來。沒有核心技術支撐的自主品牌汽車，隨著時間的推移，其成本優勢也會逐漸喪失。

據了解，起亞集團是韓國最早的汽車製造商，2000年與現代集團合併成立現代起亞汽車集團。現代起亞汽車集團為世界產量第五大的汽車生產商，年產銷汽車達到800萬輛，而，截止到目前並沒有一家自主品牌能走向世界最發達的地區，國際化道路任重而道遠。

此外，東風悅達起亞背靠的現代起亞汽車集團，具備完整的汽車產業鏈，小到螺絲釘、輪胎，大到發起機、變速箱均可自行生產，有著足夠的技術實力做支撐。儘管上半年在華銷量猛跌，但從其建第四座工廠來看，其生命力依舊十分旺盛。

淡季中，在東風悅達起亞紛至沓來優惠政策下，這場銷量腰斬風暴並不會持續太久，風暴過了，其銷量回升的可能性非常大。更值得讓東風悅達起亞思考的是，在華如何加快步伐挽回因此事損失的利潤。