帝豪GL怎麼樣試駕10萬級家轎帝豪GL油耗配置解讀

[ 帝豪GL]上市以來以漂亮的外形以及超高的性價比贏得了不少消費者的喜愛，今天我們就來試駕帝豪GL配置油耗到底怎麼樣，帝豪GL的售價區間為7.88-11.38萬元，正好是轎車市場競爭最為激烈的區間。而在這一區間內，優秀的合資品牌也不在少數。不過這一價位通常我們能購買到的一般為入門級緊湊型或是小型合資品牌車型，而帝豪GL則利用這一價格差，用標準緊湊型的尺寸來爭奪市場。先來看看帝豪GL的外觀圖片吧。

在外觀方面，最低配的1.3T手動擋車型與我們此前試駕的高配自動擋車型並無太大差異，只是更換了尺寸小一號的輪圈而已。比起用怪異去吸引眼球，我更喜歡帝豪GL的優雅與順暢美。

大燈全系皆為鹵素遠近光一體式，並帶有LED日間行車燈。

修長的側身線條一定程度上提升了整車的氣質，並且它的軸距與車身長度也是標準的緊湊級水平，完全超越那些同價位的入門緊湊級合資車型。

最低配車型也提供了無鑰匙進入以及無鑰匙啟動功能，令人欣喜。

腰線呈現明顯的上揚趨勢，讓整車的視覺效果遠離單調與乏味。車尾設計飽滿而簡潔。只是那雙邊單出的排氣口裝飾罩我並不買賬，不過這似乎也是「剛需」。

相比高配車型的17寸輪圈，入門級車型則換裝了16寸輪圈。輪胎採用佳通品牌，尺寸為205/55 R16。

內飾表現同高配車型並無差異，用料以及裝配工藝都達到了品牌的領先水準。配置方面也體現了絕對的性價比。入門級車型就提供了四窗一鍵上下、自動大燈、8英寸多媒體系統、導航、倒車影像、自動空調、天窗。如此來看，8.78萬元的價格可謂妙哉。

家族式內飾造型，視覺效果舒展優雅。做工保持較高水準，完全比肩合資品牌。另外高低配車型在內飾造型與用料方面也並無差異。

低配車型的儀錶盤中央顯示屏為單色顯示屏，但依舊可以提供瞬時油耗以及綜合油耗信息。

8英寸的多媒體系統功能完備，擁有導航、CarPlay、藍牙等功能，並支持帶有隨動轉向輔助線的倒車影像。

最低配車型仍舊提供了自動空調，只是缺少了座椅加熱。

最後再來看看它的乘坐空間表現。以我175cm的身高坐進主駕駛位置，並將座椅調整至最低，可以獲得三指的頭部空間。

而在後排，我的頭部空間同樣為三指，腿部空間一拳四指。後排體驗很不錯，縱向以及橫向的空間都充足，且地板中央的凸起很小，腳部空間也有不錯的表現。

入門級也有不錯的配置

1.3L渦輪增壓發動機目前應用於帝豪系列車型中，該發動機為吉利自主研發製造，代號JLβ-4G13T。發動機的技術特點並無太多亮點可言，它採用歧管噴射與風冷式中冷器，渦輪增壓器則來自霍尼韋爾。與之前試駕的高配車型所搭載的6速雙離合器變速箱不同的是，本次測試的車型為6速手動變速箱。

1.3L渦輪增壓發動機。最大功率95kW(129Ps)/5500rpm，最大扭矩185Nm/1750-4500rpm。

6速手動變速箱。

這台發動機的「渦輪增壓特質」實在是有些過於顯著了，當然這也跟手動變速箱實打實的動力傳遞方式有關聯。沒有了自動變速箱「圓滑」的動力傳遞特性，發動機在低轉速區間的扭矩不足問題就顯得比較明顯了。2000rpm以下的它有些過於「嬌羞」，很難完成超車等加速工況下的動作。渦輪壓力的建立就好似一個開關，以2000rpm為界，在此之後，隨著進氣聲音的變大，動力開始噴涌而出。

若是日常將轉速維持得稍高一些，那麼加速時的表現就會順暢許多。尤其是渦輪起正壓之後，能夠感受到一定的推背感，而且並不顯得嘈雜或是聲嘶力竭，運轉質感的表現讓我有很大的驚喜。

發動機的運轉質感完全不會讓你察覺到任何的廉價或是粗糙感。安靜、平穩是它的最大優點。但渦輪增壓的特質還是太過於明顯了。

在渦輪沒有建立正壓之前，由於基礎排量較小加之不偏重低轉速的扭矩平台，讓它顯得有些遲緩。但渦輪增壓的介入就好似一劑強心針，它又會變得馬上活力十足，反差極大。

6速手動變速箱在齒比的設定上十分合理，6個擋位的銜接都很緊湊，加速連貫性強，超速擋下巡航轉速的表現也比較合理。離合器的行程設定適中，但缺點是接合行程太短，左腳只要稍有動作，離合器就會完全接合或斷開。

6速變速箱的手感優異，有輕微吸入感，行程也不長，各擋位均無卡滯現象。面對較為滯后的渦輪，6速綿密的齒比一定程度上緩解了這一現象，也讓加速更加連貫。

離合器接合行程實在有些過短了，左腳並不是很好掌控，半聯動的離合器狀態對於這台變速箱來說並不是很容易掌控。不過1擋即使接合速度過快也並不會導致熄火，只是頓挫感大了些。

底盤的調校不溫不火，不過我喜歡。緊湊級轎車需要十足的路感?至少在我看來它並不需要。舒適而帶有韌性的調校才是它的最好方案。你能在這台車上找到懸挂對於側傾的抑制，同時初段的細碎震動以及過減速帶時的回彈控制都表現出了同價位車型較為罕見的能力。

轉向手感的建立也是營造輕鬆駕駛氛圍的根基。雖然談不上十分精準，但車頭並不會違背你的意願。而較輕的手感則是我頗為中意的地方。

你能在它身上找到一些高級感，這很難得。尤其是在這個價位，更難得的是在品牌內的這個價位。懸挂絲毫沒有松垮的感覺，能夠給人很好的初印象。繼續深究，你會發現它真的很舒適、安靜。

底盤對於回彈的抑制很讓我意外，多餘的鬆散都被避震器阻尼很好的隔絕掉。不過不要對它的運動感抱有幻想。而至於運動性，我想更沒有這個必要。

轉向手感十分輕巧，指向性也沒什麼值得吐槽的地方。營造輕鬆的駕駛氛圍是它的第一要務。

開著讓人很感動

◆性能測試：

繞樁測試中，偏軟的懸挂支撐以及並不迅速的回彈讓它在快速的回擺動作中顯得有些乏力。整車的動態表現總是過於慵懶，這包括動力以及轉向的表現。不過車尾很安穩，並不會給你帶來不安感。

作為家用轎車，在快速回擺動作中，它的車尾表現出了應有的「安分守己」。整車的設定是偏向於轉向不足的。

懸挂壓縮較大，回彈的速度並不快。轉向手感輕巧，對於駕駛員的負擔很小。指向性的表現優異，轉向比略有些偏大。

由於較差的低扭表現，所以在進行加速測試時為了達到更好的成績，我們選擇繞過這一區間，於是我們選擇在4000rpm左右進行彈射起步。雖然有打滑，但發動機在起步後會持續處於渦輪正壓值內，所以最後的成績也更好。最後的百公里加速時間為10.85s，相比此前測試的自動擋車型還要快。

起步轉速雖然比較高，但有利於發動機動力的輸出。

全力剎車時的車身姿態對於它較軟的懸挂來說還算合理，重量轉移的情況還是比較明顯。另外就是輪胎所提供的縱向摩擦力比較一般，實測的最短百公里剎車距離為40.08m。對於這個價位的車型來說，成績中規中矩。

剎車姿態還算得當，只是輪胎有些拖了後腿。

◆油耗測試：

本次油耗測試共計行駛116.4km，開啟空調並設置在24℃自動模式。其中包含市區暢通道路約35km，市區擁堵道路約45km，高速暢通道路約35km。行車電腦所顯示的平均油耗為7.2L/100km，平均時速為28km/h。最終的實測油耗為7.9L/100km，與行車電腦所給出的油耗值有一定差距。

編輯點評：吉利的進步我們有目共睹，從博瑞開始，吉利的每一步都給人以驚艷感。很多品牌廠家其實有些急於求成，把本應屬於消費者最純真需求的好開、舒適拋在了腦後，反而去追求那些高B格、高配置，甚至是為了設計而設計的過度包裝。那種華而不實的虛招牌總會隨著市場的勁風而颳得東倒西歪。[ 帝豪GL]讓我看到了務實的車企，它的目的很簡單，就是要給那些生活美滿幸福的小家庭一個真正屬於他們的轎車，一個值得信賴的品牌轎車。