我們的城市 我們的發展

從1998年創辦至今，成都國際車展已走過20個年頭。

相信很多人都有這樣的體會：20年成都車展，早已不再是一個單純的行業展會，它不僅是成都的一張名片，將成都作為西部地區的中心地位凸顯得淋漓盡致；它還是成都的一個節日，但凡車展開幕，行業為之躁動，城市為之歡騰，無數市民與家庭樂在其中。

成都人之於汽車，其實早有淵源。1926年夏天，有人從上海買回一輛英國奧斯汀和8輛福特，當馬達轟鳴、軲轆飛轉的一刻，第一次見到汽車的成都人被徹底震驚，於是「洋房子走路，鐵轎子打屁」成為當時成都人眼中最大的「神奇」。

世人都知成都人愛生活、會生活，所以成都人愛車就像辣椒愛花椒，有了錢就要買車，有了車就要將生活的滋味煨濃。

這一切，20年成都車展功不可沒。

從1998年走到今天，成都車展的發展已經歷了三個階段：1998年到2004年，為成都車展的培育期；2005年至2008年，隨著世紀城新場館的使用，成都車展從此進入了一個快速的提升期；而2009年以後到現在，則是成都車展的高速發展期。這20年，如果把成都發展的曲線和成都汽車增長的曲線疊加到一起，無疑是一個重合的線條。假如腳踏車也曾代表了成都一個時代的前進步調，那1998—2017的成都發展速度，無疑該用四個輪子的汽車來描述。成都車展，無疑是最大的見證者。

人在車裡，車在路上。今天的成都，汽車保有量已達424.59萬輛、排名全國第二。汽車讓成都的城市空間不斷擴大，汽車也讓成都的城市距離不斷縮短。

從城市中心到城市副中心、從半小時經濟圈到1小時經濟圈；小到休閑購物外遷城郊，大到城鄉一體合縱連橫。汽車不僅引領著整個城市的經濟，同時還寄託著整個城市的精神構想，提升著整個城市的形象氣質。如果要給今天的成都定位，城市綜合定位至多排到「第四」，而「休閑之都」也好、「美食之城」也罷，其稱謂總會因其定義的泛泛而引來其它城市的爭搶。可是「私車第二城」，從出現就令人無可爭議。20年成都車展，無疑是最大的參與者。

車逼路出來！近年成都在城市交通建設方面所取得的輝煌成就有目共睹，一個值得驕傲的現實是，在與上海、天津、重慶等國內14個大中城市的橫向比較中，成都的公路密度早在2010年，便已上升至第一位。從拓寬改造、上跨下穿到三環二繞、連接城鄉，從縣縣通高速路到村村通水泥路，今天的成都，已形成了一個以繞城高速為中心，由成渝、成綿、成雅、成南等十餘條高速公路為骨架，與快速通道相銜接，農村公路為補充的現代化公路網，也就是說，只要擁有汽車，你可以在1小時內到達成都市區任何一個角落或者區縣。

不止於此。汽車對成都的價值，並不僅是功能意義上的，當成都在數據上對各項指標進行評價時，汽車對經濟的巨大促進作用不可忽視地顯現出來。一個有趣的現象是，成都GDP連續多年大幅度增長，從經濟曲線上看，與汽車的增長量保持著相當的默契。誰也不可否認，汽車是拉動成都GDP增長的一支強大力量。同樣，誰也不可否認，20年成都車展是最大的貢獻者。

成都車展20年，之所以能躋身國內A級車展，除了有賴於汽車產業在的高速發展，可以說，成都城市影響力的顯著增強、城市功能的進一步完善、居民消費能力的明顯提升都為成都車展的成長提供了很好的空間與土壤。最近幾屆的成都車展，但凡參觀過的人都留有這樣的印象：即成都城市功能的完善給車展的形象加分不少，而與此同時，成都車展的規模、檔次及服務水準也在不斷地提升成都城市的美譽度與影響力：不僅越來越多的汽車品牌視成都為市場福地，相伴而來的還有越來越多的汽車主機廠開始選擇在成都落戶建廠，把成都作為搶佔西部市場的戰略高地。今天的成都，一個新興的汽車工業城業已形成。

成都車展20年，20輪車展，20輪綻放。這20年，走進車展實現購車的消費者何止百萬，走進車展看車的觀眾又何止千萬。它不僅演繹了一個產業對於一

個地區乃至國家的影響，同時也折射出時代的變遷和一座城市不斷發生的變化。更重要的是，還有我們成都人對生活的無限熱愛以及對未來生活的無限樂觀與期許。

成都車展20年，20次車展，20次蝶變。這20年，它對汽車市場的貢獻不可忽視，它對成都汽車產業的拉動與振興不可忽視，它給成都這座城市以及我們市民所帶來的變化與商機、激情與快樂不可忽視。

成都車展20年，20場車展，20場節日。這20場車展，就像我們每年的春晚，你看與不看，春晚都在那裡，因為它是年俗的一部分；你去與不去，車展都在那裡，因為它已是這座城市的一部分。