汽車最容易在這幾個地方偷工減料！想不中招都難！

國內汽車消費者與國外消費者在購車理念上有著明顯區別。先拿國外舉例：外國人購車時看重的是車輛安全配置，十分惜命；而消費者買車時看重的是車輛大小與車內配置，好像很少在乎關乎生命的安全配置問題。

再加上純進口的車太貴，自主品牌雖然每年都在進步，但依然有很多人不接受，所以目前大街上常見的依然是合資車。但是合資車來到后，往往都會面臨著減配的尷尬，那麼所謂的減配都指的是哪些方面呢？

要知道，在國外這項配置是政府要求全系標配的，但是進入后能做到全系標配的少之又少。雖然不能說ESP是100%靠譜能救人於生死的安全配置，但是從這一點能反映出哪些車企是在用良心造車，哪些車企在「耍雞賊」。

市面上比較常見的博世或天合ESP不過在3千塊左右，而許多車企為了這點錢而節約成本，對外國用戶一個態度，對用戶另一個態度。

霧燈對很多人而言似乎可有可無，因為他們打心眼裡認為這項配置沒用，雨霧天氣開雙閃燈就好了，所以車企減配也就無所謂了。

其實，對霧霾較嚴重的城市而言，擁有霧燈是非常必要的。因為在雨霧天氣中，車輛的氙氣大燈或是LED大燈遠沒有霧燈的穿透能力強，沒有開霧燈會造成視野模糊，容易引發交通事故。另外，交通法中明文規定，雨霧天行車要開啟霧燈。雙閃燈在此情況下沒有任何作用，只會讓其他司機無法預測你轉彎或併線的目的，造成安全隱患。

幾年前，車身的防撞鋼樑被炒得沸沸揚揚，許多車企因此而中招，被視為無德奸商。於是他們便開始在車身鋼材上鑽空子，例如某品牌把鋁合金換成了鋼、某車型縮減超高強度鋼材的用量。

國人買車在懸挂方面也不太重視。曾經某品牌出現后懸架減配，之後出現了一系列的問題；某品牌前懸挂設計不合理，導致了一系列故障……這些都是存在的事實，所以消費者應該更懂車，以防被忽悠。

車輪配置方面的減配特別講究，一般消費者還真不容易看得出來。這方面可分為兩種套路：第一種套路就是把進口的米其林、馬牌或普利司通等大牌輪胎更換為國內售價便宜的韓泰、錦湖或耐特通輪胎等，不僅售價差距較高，而且對於輪胎的性能與可靠性也是相差較大。

第二種套路就是在尺寸上做文章，例如某款車型在國外標配的是19寸運動輪轂與輪胎，但是來后就小了一圈變為了18寸，在輪轂與輪胎上雙重節約成本。另外，在國外明明是全尺寸備胎，到國內卻變成了半尺寸，這裡外能省多少錢？

顧名思義，該配置起到兩種作用，第一是在駕駛時隔絕風阻噪音等等，第二是當車輛起火時防止火勢蔓延。但是該配置一般都隱藏得比較深，如果消費者看車時不拆開的話根本無法發現。於是被有心機的廠商鑽了空子，在隔音阻燃材料方面減配，使用低成本的劣質貨。

劣質品不僅隔音水平較差，還會造成車內異味巨大且長時間不消散。這種劣質的阻燃材料，別說發揮本質作用了，真著起火來不幫助火勢蔓延就阿彌陀佛了。

四驅系統絕對是合資車減配的重災區。在國外市場上尤其是北美、北歐以及加拿大等一些國家的高緯度地區，都投入了大量搭載四驅系統的車型；但反觀國內市場，只有中高端SUV車型與少部分高配轎車車型才有所搭載。對於四驅系統的實用性，大家應該都有所了解，尤其是在冬日裡冰天雪地的北方，四驅功能的實用性還是明顯的。

在國內，防碰撞系統絕對算得上是一個高科技的配置，只有合資品牌的中高配車型才有。但是在美國和日本等發達國家，都已經全力普及這項自動緊急制動系統。雖然在近幾年來，很多廠家都紛紛加入這項系統，國家也在鼓勵這一系統的發展，但什麼時候才能真正實現大眾化、平民化呢？

站在消費者的角度想自然是配置越高越好，尤其是一些功能性和實用性比較強的配置，關鍵時刻甚至能救人一命；站在廠家的角度想，為了吸引更多的消費者，不斷地壓低新車價格，配置就不可避免地縮水了，尤其是低配車。但在這個品牌強勢崛起的時代，外資品牌如果不引進更多的高新技術，隨時都有可能被品牌超越，到時候就會失去對市場的掌控權。

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