發動機直噴與電噴差距在哪？

發動機是現代工業中的皇冠，也一直是各大汽車公司展示自身實力的地方，發動機噴油技術也是爭論較多的地方，進氣歧管噴射 和 缸內直噴 兩種主流技術少不了正面硬碰硬！

在鍵盤車身眼中，缸內直噴上天入地無所不能，而進氣歧管噴射（多點電噴）就是技術落後專坑消費者的技術， 有些磚家對這兩項技術說的也是摸稜兩可，那直噴與電噴到底哪個好呢？

進氣歧管噴射（多點電噴）因為其將噴油嘴布置在進氣歧管上，所以它有三個優點。第一個優點是 氣體在進氣歧管就開始與汽油混合，混合氣體更加均勻。第二 噴油嘴的角度對著氣門，在噴油時汽油可以清洗氣門上的積碳。

第三個優點，成本低可靠性好，因為噴油嘴不在氣缸內，不需承受高溫高壓環境。

進氣歧管噴射也有三個缺點，第一是 噴油精確度控制不好，在低溫和急加速時，噴油嘴噴出的汽油會附著在進氣歧管內壁上，這些汽油會形成油膜無法有效與空氣混合。第二個缺點是進氣歧管噴射沒有直噴那樣高的壓縮比，第三個缺點是 無法實現更高級的燃燒技術。

氣勢直噴發動機的原理也比較簡單，就是把噴油嘴布置在氣缸內，汽油和空氣直接在氣缸內混合。但是99%的人不知道根據直噴方式可分三種類型！

這三種類型分別是 氣流引導型 壁面引導型 和 噴霧引導型，噴霧引導型的噴油嘴為中置，也就是噴油嘴和火花塞布置在一塊。

氣流 和 壁面 引導型的噴油嘴一般在氣缸側面，從設計角度看，中置噴油嘴能較好的實現分層燃燒，但是也有很多技術難度，所以國內目前貌似只有奇瑞的三代發動機採用了這項技術。所以都是直噴，不同廠家的技術其實不在一個層次。

直噴也有三個優點，第一是發動機噴油精度高，第二是 缸內直噴可以提高壓縮比，因為噴油嘴直接在氣缸內噴油，這些霧化的汽油能直接降低氣缸內的溫度，理論上採用直噴后可以提高1個壓縮比（自吸發動機）。第三 就是前面說過的分層燃燒 等更高級的燃燒技術。

直噴發動機也有缺點，第一 氣門相對容易積炭，因為噴油嘴布置在氣缸內，噴油時無法帶走氣門上的積炭。第二 發動機低溫時霧化以及排放不佳，當氣缸內溫度低時汽油容易附著在氣缸壁上，並且直噴的降溫優勢反而讓原本溫度就低的氣缸升溫變緩。第三 成本高維護麻煩，就算是本田官方也在保養中規定要用添加劑來去除積炭。

總的來說，直噴和多點電噴優勢和劣勢是五五開！沒有誰有絕對優勢，目前最好的解決方式就是將 直噴 和 電噴 結合在一起的 複合噴射，豐田 大眾 早已經將這項技術普及！

作者 | 車榜君

來源 | 車榜