6年13萬公里的Q5拆解后，終於知道奧迪為何保值率高了

6年13萬公里的Q5拆解后，終於知道奧迪為何保值率高了

原創 車哥們 2017-08-26 18:53

最近，汽車圈有一個件事挺火，就是一家德國汽車媒體和一台二手車的故事。先來說一下這家德國汽車雜誌AUTOBILD，它隸屬於德國最大傳媒集團阿克塞爾-施普林格公司， 於1986年創刊，一直致力於通過翔實的獨立的測試數據，為汽車消費者提供決策性的支持。AUTO BILD最先獲得歐了洲汽車消費者的青睞，經過20多年的發展，AUTO BILD 已經在全球擁有35個多語言國際版本，成為已經成為歐洲大陸乃至全球最具影響力的汽車周刊雜誌。

國產汽車挑戰德國標準

8月18日，AUTOBILD首次來到，對一台在跑了6年13萬公里的二手奧迪Q5車進行了拆解測試，並對其狀態進行打分。這一次測試的標準事實上超越了他們在德國做測試的標準，主要體現在兩個方面。

第一，與「國內用車環境」有關。相信任何一個關注汽車的朋友都經常能聽到各種對國內環境的吐槽。首先就是油品質量，汽車圈對於國內的油品質量的吐槽從來沒有停止過，發動機積碳，熄火，都與油品質量掛鉤，甚至有些機型拿到來生產會減配，也是為了適應油品。再就是對空氣質量，擁堵路況的吐槽。有的車型到就把保養間隔改成了5000公里一次，有些合資車企引入原型車國產後會出現一些問題，不少歸結於用車環境的原因。

至於是不是真的由於油品和環境導致的一些車子出現問題我們暫且不去探究，但可以肯定的是我們的油品確實比國際上最高質量的燃油有一定差距，對於這一點，賽車手韓寒同志的一番話也許可以代表很多人的心聲：

「我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的質量，因為我們現在PM2.5值那麼高，很多原因就是因為我們的汽油的質量很差。我自己賽車，我用過國外的汽油，我用過賽車油，我用過各種各樣不同的汽油，我可以很負責任的說的汽油太差了。」

既然的用車環境如此惡劣，那對車子的考驗一定是相當嚴峻的，一台加汽油，吸進空氣，在公路上跑10萬公里的汽車，理論上肯定會比在德國跑10萬公里積碳更多，磨損情況更加嚴重，相當於在德國跑了更遠的里程。所以，從這個角度來講，AUTOBILD這一次在的拆解測試變相提高了標準---相當於用一台里程更遠的車子來挑戰10萬公里的評價標準。

第二，外資品牌車型國產化會導致質量下降是繞不過去的話題，太多人有這樣的疑慮，各大論壇對於此問題的爭論也從未休止。「國內賣的車跟國外的能一樣？」是反擊西方汽車評價體系的最佳武器。此次德媒拆解的一台國產化的外資品牌汽車，如果真的如大家擔憂的那樣，國產化后質量下降，那麼相當於又提高了檢測標準——讓一台質量低一級的車去挑戰原汁原味的質量評價標準。而且，國產化后質量真的就降低嗎？正好借著此次徹底拆解的機會，我們有幸來驗證一下這個疑問。

拆解現場解析

這台奧迪Q5是測試組從二手市場上買回來的，6年13萬公里的車子，花費20.5萬元。可見Q5的保值率還是非常可以的。拆解之前，專家對車子進行了60公里動態路試，專家反饋的結果是路試中這台奧迪Q5動力平順，加速迅猛，底盤穩健無松垮異響。從路試結果來看，也許我們能明白為什麼願意拼盤二手Q5的人多。雖然從感官上感受不出來二手車與新車有特別大的差異，那實際上呢？還要從拆解現場來分析是不是真的差異不大！

拆解過程中，奧迪Q5在整體密封性和防腐性表現不錯。奧迪Q5所採用的激光焊接以及精確的機械手臂焊接工藝使得整車的焊縫非常均勻。全車的密封膠條都採用了注塑工藝，密封效果令人滿意——拆開之後可見隔音棉上幾乎無灰。

底盤部分的狀態其實從路試結果就能判斷出來了，如果磨損嚴重的話，跑偏、鬆散、異響等表現絕對跑不掉，反倒是發動機和變速箱內部的磨損情況不容易短時間內察覺。跟據路試結果的反饋，我們把關注的重點放在平時沒機會去檢查，也更不容易發現問題的發動機和變速器內部。

通過拆解可以發現，Q5的缸體和缸蓋部分肉眼不可見磨損，缸蓋有輕微積碳情況——安裝在缸蓋上的氣門及其連接處是整個發動機最容易積碳的地方之一，如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼積碳就會非常嚴重，輕則影響車子的動力表現，重則怠速不穩，甚至無法工作。

這台Q5發動機的進氣道、氣門、活塞及噴油嘴上面有少許有積碳及結焦，這也是其評測結果上扣分的主要原因所在。這可能與2代EA888的噴油系統設計有關，直噴結構在低速下固有積碳更多的弱點。為了解決這一問題，最近的Q5搭載的3代EA888發動機採用了直噴和歧管雙噴射系統，低速下採用歧管噴射方式供油，減少積碳的產生。

曲軸和凸輪軸，算是發動機內部最容易磨損的部件之一了，汽車的每一次打火開始，二者都會開始瘋狂的轉動，每小時的轉動次數可以用十萬為單位計算。對於一台13萬公里的汽車來說，曲軸已經運轉了差不多3億多圈，而且每一圈都承受著傳遞扭矩的重任，工作強度可想而知。對於這樣一個處在惡劣工作環境且勞動強度非常大的部件來說，完成3億次旋轉後會變成什麼樣的狀態？從拆解現場可以看到，這根Q5的曲軸持有在機油浸潤后所特有的光亮感，主軸與缸體及與連桿連接的受力部位粗細均勻一致，沒有磨損的跡象。這應該不僅得益於奧迪出色的加工製造工藝，也與原車主的細心養護有關——這台奧迪Q5全程在4S店保養，一直使用奧迪原廠指定機油。

這台奧迪Q5配備了8AT自動變速箱，從變速箱殼體里拆解出來的行星齒輪、摩擦片、閥體等零件來看並沒有異常或是過度磨損，機械結構方面也沒有任何問題。

Q5的減震器能保持13萬公里沒漏油，這讓筆者有點驚訝，我自己的上一台車子在不到6萬公里的時候就因為油幾乎漏光了而換掉了兩根前減震。

最後這款奧迪Q5得到了A-的得分，以德國拆車測試的結果來看，奧迪Q5的A-得分已經算一個比較高的得分了。這也向我們證明了一點，奧迪Q5並沒有因為國產化而降低質量。其實對於國產會降低質量這一點筆者一直都不完全認同，有些車雖然是進口的，但是可能是產自墨西哥，南非，甚至印度，難道這些國家的製造裝配水平會比強？呵呵，我保留意見。

總體說來，這次拆車活動還是挺有看頭的，也比較具有參考意義——第三方權威機構來操作，總比汽車廠家自己操作更值得信賴。而且這種拆的這樣徹底的機會並不多見，畢竟有這麼多錢來做這種拆解實驗的媒體還是少數，筆者也算開了一回眼界。希望AUTOBILD可以在拆解更多的國產車型，讓那些在和歐美用兩種不同標準生產汽車的企業現出原形，給消費者更多參考。