我們為什麼要看百公里加速？

物極必反是一個道家哲學概念，意思是事物發展到極端，會向相反方向轉化。這個概念完美的解釋了鍵盤車神們的腦回溝。

我：加速不是性能的全部。

鍵盤俠：我百公里加速5.9秒。

我：響應性也特別重要。

鍵盤俠：我百公里加速5.9秒。

我：高轉輸出大扭矩也很有魅力

鍵盤俠：我百公里加速5.9秒。

我：……

當他們把百公里加速上升到神話，戰勝了宇宙中所有的性能指標后，突然像集體中了邪一樣的，把它踩在腳底，並且還想一腳踩死。

「百公里加速只是個極端情況下測出的指標，沒有實際作用！」

「中途加速才是最重要的！」

同樣的情況還出現在對待德系和日系車態度的問題上，前些年逢德便是品質好、耐操、性能強，日本車薄皮大餡死的透，如今又變成了「卡羅拉後排完爆A8」。

好吧，你們開心就好。

上圖是剛剛發布的全新一代A8，下圖是一汽豐田卡羅拉雙擎

今天我們就說說百公里加速那點事兒。

當我們在看一輛車的參數時，有關動力的部分，最重要的四個數據，就是功率、扭矩、百公里加速和極速，前面兩個看不懂沒關係，知道越大越好就行了，當然，最大功率和最大扭矩的輸出轉速和持續區間也非常重要，這一部分就涉及到動力曲線圖，這個稍微有點複雜，我們以後再聊。

極速自然也是越高越好，像特斯拉這種百公里加速2.9秒極速只能開到160的車，我也是想不鄙視都不行。

那百公里加速呢，是不是時間越短越好？廢話，當然是！

百公里加速，就是車停著的時候你用把油門踏板踩到發動機艙里的氣勢，全力加速到時速一百公里時，所消耗的時間，這個時間越短，就代表汽車的靜止起步的加速能力越強。

鍵盤車神們質疑百公里加速的參考價值時，大多批評這項數據並不能完全代表車輛的加速能力，因為80-120公里時速以上的加速在高速巡航時同樣重要，這個能力百公里加速就無法體現了。

實際上這些質疑的人都是在裝逼，因為汽車大部分的時間都是在100公里時速以下行駛，所以這個區間加速能力的重要性不言而喻。

其次，對於真正的性能車和跑車來說，不還有零至兩百公里或三百公里加速嗎？

另一種質疑是，很多百公里加速表現不好的車，實際使用的動力體驗並不差。

「比如我爸爸的雅閣2.4，百公里加速12秒，但是我開著它遇神殺神遇鬼殺鬼，加速超車很輕鬆！」

首先你爸爸我的車不是雅閣2.4，其次你要再提說雅閣後排完爆A8，我們還是不要恢復父子關係了吧。

客觀來說，這種情況的確是存在的，但它其實就是個邏輯陷阱，科學只能證有而不能證沒有，你怎麼證明這世界上沒有不愛吃屎的鍵盤車神？

反過來證明就可以，而且例子還很多，足夠來個大樣本雙盲對照試驗。所以這句話應該這麼說，百公里加速差未必動力體驗差，但百公里加速強動力體驗幾乎一定好。

還有人會說，大部分汽車終其一生都沒有經歷過一次全力加速，所以百公里加速沒有參考意義，這些就和馬力無用論一樣都是屁話，銀行里的存款大部分時候你也用不到，而且很可能一輩子都用不上，但是要沒有，你行嗎？

至於你行不行，我反正是不行，因為在極端情況下，動力和銀行存款一樣，能救命。比如十字路口，側方有個傻B可能會撞上來時，這時加速逃離還是原地坐以待斃？再比如從匝道駛入高速公路時，良好的加速能力可以減少你與其他車輛的速度差，使併線更安全。等等等等。

看到這個牌子就知道，到了該把油門踩進發動機艙的時候了

其實，百公里加速這項參數正是這麼來的，最早測量汽車該項數據的正是德國人，原因就在於，德國有不限速的高速公路，而並不是每一條上匝道都有條件建成足夠的長度，那麼如果加速能力差，你很可能在進入高速公路主路時，無法達到足夠高的速度而進行安全的併線，在德國高速公路的最外側車道，一般行駛的都是貨車或者客車，而他們的限速為時速100公里。

由此可見，性能與安全是密不可分的。況且，德國大部分高速公路並沒有收費站，車輛在上匝道時可以有一個相對高的初始速度，而國內就不同了，上匝道前必有收費站，所有車都必須靜止起步直接加到足夠高的速度，因此百公里加速能力至關重要！

所以親，閉上你們的嘴，買輛百公里加速快一點的車，好嗎？