加量不加價 試駕2017款凱翼X3手動擋

[汽車之家 原創試駕] 「加量不加價」，會過日子的老百姓都喜歡這句話。顧名思義，這意味著同樣的錢，能夠買到的東西更多了，更加實惠了。而作為今天主角的凱翼X3同樣亦是如此。2017款的凱翼X3對應2016款同配置的車型，在售價方面沒有變化，而在配置等方面進行了升級和優化。對於自身來講，凱翼X3的競爭力進一步提升；而對於消費者來說，這也算是一個得到實惠的好消息。先前，我的同事已經對2016款和2017款的凱翼X3自動擋車型進行了試駕和測試。今天，我們則主要對其增加的配置進行介紹，並且對手動擋車型進行試駕體驗。

外形時尚 好感度不錯

2017款的凱翼X3，與2016款車型在外形方面基本保持一致。整體的外形時尚動感，在好感度方面較佔優勢，尤其是符合年輕人的胃口。值得注意的是，本次我們試駕的車型為2017款 1.6L 手動旗艦版，而由於是試駕車型的原因，該車的中網換裝了只有發燒友版車型才有的鏤空樣式的銀色格柵，品牌LOGO也設計在了中網的右下方位置。

凱翼X3 2017款 1.6L 手動旗艦版

與動感時尚的前臉相比，車尾的造型則相對中庸一些，看起來比較方正。不過其尾燈的樣式還是與前大燈相呼應的，尤其是點亮后的效果。另外，其採用了側開式的尾門及外掛式的備胎設計。

內飾年輕化 配置智能化

內飾採用了黑棕雙色進行搭配，時尚感和檔次感均有所提升。中控台的布局雖然規整，但是時尚化的元素仍舊很多，並且中控台的上部覆蓋了軟性材質。10.1英寸的中央觸控屏十分搶眼，智能化和科技化特點突出。

功能性方面，這塊中央大屏採用凱翼自主的icar智能互聯繫統，具備GPS導航、藍牙電話、行車記錄儀、3D全景影像、手機互聯、語音控制等功能。除此之外，這塊顯示屏在抑制反光方面的表現也比較讓人滿意。

座椅採用黑棕雙色的皮革材質進行包裹，乘坐舒適性尚可。第二排座椅支持4/6比例放倒，不過座椅放倒后，後備廂的實用性並不太強。

動力柔和 開起來較順手

凱翼X3搭載了一台型號為ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率126馬力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩160牛/米/3900rpm。奇瑞集團旗下的艾瑞澤7和瑞虎3也都採用了此款發動機。

離合器踏板的設置有一些偏高，並且它的行程有些長，在較為擁堵的時候頻繁踩踏離合器，左腳會有疲憊的感覺。離合器的結合點比較容易找到，因此它的上手難度不大。油門的響應並不算積極的類型，起步時油門踏板基本要踩過一半的行程，這樣的起步會更為利索。總體來說，油離配合沒有生硬和頓挫之感，起步上手還是較為輕鬆的。

凱翼X3低扭的輸出還是比較弱的，發動機轉速在1500rpm以下時有一種力不從心的感覺。轉速超過2000rpm后，動力的輸出才有所起色；日常狀態下行駛，轉速維持在2500rpm左右比較合適。如果是打算超車的話，適時降擋並將轉速提升到3000-3500rpm會更有信心。小排量發動機也都基本如此，因此它比較適合日常的城市代步。另外，我們的試駕是在炎熱的7月份，因此駕駛過程中我們全程開啟了空調，這也會在一定程度上影響到它的動力輸出。

當發動機轉速超過3000rpm后，發動機的噪音就會明顯的表現出來，不過這個時候你也是該換擋了。而當你要急加速行駛或是超車的時候，發動機轉速會攀升至3500rpm，這時候你就要忍受一下強烈的噪音了。

凱翼X3採用前麥弗遜式、后雙連桿式的懸架結構，整體的調校還是偏於舒適的。當車輛通過減速帶或者小的坑窪路面時，懸架可以較為積極地過濾掉多餘的振動。而當通過坎坷路面時，懸架的過濾就有一些欠充分了。

編輯點評

凱翼X3的外形和內飾設計都具備年輕化和時尚化的特點，在多媒體系統方面也是較為智能的，整體的風格特徵比較能迎合擅長網路一族的年輕人。2017款車型（旗艦版）在保證售價不變的情況下，增加了ESP車身穩定控制系統、18英寸花瓣形輪圈、3D全景泊車、盲區監測、車道偏離預警及前排座椅加熱等功能。這幾項配置還是非常吸引人的。

動力系統方面，2017款車型沒有變化，動力的輸出較為柔和，比較適合日常的城市代步。而在剎車、噪音等方面的表現還是中規中矩的，沒有明顯的「軟肋」。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

◆ 相關閱讀

相關車型參數配置表：