洗牌已至？共享單車的商業模式拷問

每每到上下班高峰期，帝都的捷運口就會被各色的共享腳踏車佔滿。從「解決最後一公里」到如今胡亂停放的現象，應該是很多共享腳踏車當初入局時，都不曾用心考慮過的事情。

業內人士認為，共享腳踏車在今年已經迎來了洗牌期。摩拜、ofo從2016年8月至今，摩拜和ofo各進行了6輪融資，均進行到了E輪。Hellobike、小鳴腳踏車、一步腳踏車進行到了B輪或B+輪。跑在前面的幾個品牌，隨著融資的進展不斷擴張市場份額，新入局的小品牌就沒有那麼幸運了。

2017年6月13日，悟空腳踏車因融資困難而破產；6月21日，3Vbike因為投放車輛未裝GPS、丟車嚴重而被迫退出市場。而再早之前，起於南京的町町腳踏車因疑似資金鏈斷裂而淡出人們的視線。

2017年13家公司宣布獲得新融資

根據相關媒體整理的數據，從2016年8月至今，體量最大的摩拜和ofo各自進行了六輪融資，目前均已經到了E輪。其餘如Hellobike、小鳴腳踏車、一步腳踏車則進行到了B輪或B+輪。

回顧一下我們會發現，從2016年9月到2017年1月間，是共享腳踏車企業宣布獲得融資的密集期。速度最快的是小鳴腳踏車，從2016年9月27日宣布獲得天使輪融資到2016年10月21日獲得B輪融資，只用了23天。今年以來，也有至少13家共享腳踏車品牌宣布獲得了新融資。

但是獲得融資的共享腳踏車品牌僅是少數。據不完全統計，包括已經退出市場的悟空腳踏車與3Vbike，國內共享腳踏車品牌加起來已經達到60多家。而在這60多家品牌中，獲得過融資的也只有十幾家。很多小品牌僅投放在單個的二線甚至三線城市，靠地域優勢在巨頭們的「夾縫」中生存。

一方面共享腳踏車資本市場在被不斷推高，摩拜和ofo最新一輪融資額分別達到了6億美元和7億美元，這在之前是從來沒出現過的。而站在他們背後的，則是滴滴、騰訊、阿里等巨頭的市場爭奪戰。

另一方面，資本向頭部的不斷聚集，讓小品牌們的生存空間不斷被壓縮。有投資機構的人士曾表示，投資行為具有「排他性」，「比如說我投你就不投它了；另一方面，投資者進入的時候也會對比，同樣投一塊錢，行業排名相對靠後的企業未來能產生的收益，可能會沒有前面的高。」

追求商業還是「做公益」？

摩拜腳踏車創始人胡瑋煒曾說過，如果失敗了，就當做公益。但當前激烈競爭的局面，不論摩拜還是ofo，都在想盡辦法不在市場競爭中被淘汰掉。

出海是其中的一步。

根據公開資料顯示，目前摩拜腳踏車已進入8個海外城市，ofo也入駐了六個海外國家，但出海后的共享腳踏車只進行了小規模的投放。難道國內的共享腳踏車紅利真的消失了？

雖然企業牆內開花牆外香的案例並不少見，但共享腳踏車出海並沒有想象的那樣順利。國內很多互聯網企業在發展初期往往採用「先斬後奏」的粗放的市場擴張模式，在這點上國外與國內存在巨大差異。

共享腳踏車出海也遇到了在國內一樣的腳踏車損耗、被盜的問題。此前曾有英國媒體報道，摩拜腳踏車在剛剛進入英國曼徹斯特的十幾天內，就發生了20多起破壞共享腳踏車的事件。

另外，投放規模小。據了解，小藍腳踏車試水美國舊金山時投放了200輛；摩拜腳踏車宣布將在倫敦市伊靈區投放腳踏車數量為750輛，在曼徹斯特和索爾福德投放1000輛；ofo在馬六甲投放了500輛小黃車，並稱在泰國曼谷、清邁等旅遊城市會以每月5000輛以上的速度快速投放，然而這些投放數量都遠遠不能和國內相比。

共享腳踏車的市場佔有是以投放量來說話的。但從商業角度來講，共享腳踏車並沒有一個清晰的商業模式，沒有可靠的利潤來源，絕大部分來自於投資者。因此，當資金鏈無法保證時，共享腳踏車很可能陷入困境，不管之前的市場投放規模有多麼龐大。

這一點，在小品牌上體現最為明顯。6月13日，悟空腳踏車在微博上正式發出公告，宣布自6月起停止服務，退出共享腳踏車市場。在此前數天，創始人雷厚義和團隊成員中止項目，決定將找回的近500輛共享腳踏車悉數送人。摩拜腳踏車胡瑋煒所說的話一語成讖。

洗牌期已至，格局如何？

在資本的助推下，共享腳踏車已形成了三個梯隊的市場格局：摩拜和ofo牢牢佔據第一梯隊，其投放腳踏車輛佔全國總投放量的8成；小藍、小鳴、Hellobike、永安行等企業形成第二梯隊，與第一梯隊在市場份額、資金、城市數量、用戶規模等方面都有不小的差距，但多以某一大城市作為輻射全國的大本營； 剩下的則是面臨出局風險的第三梯隊。

但行業內有一個幾乎共同的認知：共享腳踏車並不會像此前的網約車一樣，形成一家獨大的局面。網約車最終會形成一家獨大，是由各個品牌對司機的獎勵不同最終造成的結果，而共享腳踏車最大的資源也是獨有的資源是投放在線下的幾百萬量腳踏車，這是兩者的核心區別。

小藍腳踏車副總裁胡宇沸曾經對此分析過，「假設我們合併了另一家腳踏車公司，那是把那家公司的車收回來、漆成藍的？還是兩個品牌一起運營？二者都很奇怪。所以，為什麼我要花錢買一家公司，而不是花錢自己再造一批車？」

因此，在接下來的一段時間內，少數幾家共享腳踏車品牌共同存活於市場上的現象，是會存在的。加上頭部的兩大品牌摩拜與ofo背後，還有互聯網巨頭們的相互博弈。

清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成曾經表示，資本死盯共享腳踏車，是因為許多人看到了其所帶來的「無限想象的市場空間」。共享腳踏車塑造城市交通生態的價值，才是最應該看重的。

「共享腳踏車必然會對公共交通體系進行重新塑造，比如許多城市希望消除的黑摩的、黑出租，瞬間消除了；再比如城市未來道路規劃、機動車限行等政策，可能也會調整。共享腳踏車會逐步調整城市公共交通體系的『產業生態』，從而演化出新的公共交通生態，並對共享腳踏車平台提出新的技術、運營和管理需求。」

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