一分鐘教你看懂汽車尾標，識破車企套路

汽車尾標裡面有大學問，可不要小瞧它。尾標是展示汽車型號、配置、技術、排量的地方。今天我們就來聊一聊汽車尾標的那些事兒！

對於尾標來說，恐怕沒有哪家車企比賓士和寶馬這兩家做的更好了，看上去簡單明了也好記。從40多年前確定了以數字命名不同車型方式之後，寶馬就以後兩位數代表引擎的排量。此後同樣隨著渦輪增壓發動機的興起，后兩位數逐漸變成了以「缸數+動力等級」來命名的方式，但依舊保留了傳統的三位數字。

用馬力來命名車型，是世界上最早命名車型的方式。早期沒有車型之分，均以馬力大小為準。所以早期的命名方式多為「名字+多少Ps」。進入 21 世紀后，以馬力為代號的車型，恐怕最有名的就屬超跑品牌蘭博基尼了。Murciélago就以「LP+馬力」的形式來命名，第一款為 LP640 ，此後有了580、610、700、750 等等。

採用扭矩命名車型的方式，最早是由大眾牽頭帶起來的風潮。自從TSI 發動機在火的一發不可收拾的時候，大眾想到了再一次提升產品競爭力的方法。不僅把車做大，還要把數字也做大。發動機的扭矩數值往往大於其功率數值，所以大眾就很機智的採用了「發動機扭矩+TSI」的命名方式。380、330以及280均是其不同調校發動機的峰值扭矩。

這種命名方式，目前只有任性的奧迪這樣做。奧迪也許覺得「四個圈」的風格很酷，尾標也不能掉鏈子。便選擇採用了一套複雜的公式來計算各個車輛的數值，其具體含義大約為百公里加速的能力。公式如下：

100 公里 ÷ 1 小時 ÷ 0-100 公里加速時間 ×10 =結果（四捨五入）

簡化一下： 278 ÷ 百公里加速時間 = TFSI 數值

但是由於其特殊的數字結構：即2位數+T的形式，往往會讓人誤以為是發動機排量數值，所以如果一個不太懂車的人在路上走，發現到處跑的都是5.0T發動機（50TFSI）的奧迪，想想豈不是很可怕。

說到電動車，當然以特斯拉為代表。它的命名方式跟傳統動力車型不同。像馬力，扭矩，加速度等這些數據在電動車面前完全不值一提。電動車最大的問題是電池容量，所以就像汽車發展之初以馬力來命名的最簡樸的方式一樣，特斯拉以車型所搭載的電池容量來命名： 60D 就代表 60KWH 的電池容量， 75D 代表 75KWH ，以此類推。

最後一種，不走尋常路的「唬人」型車標，比如 通用。把自然吸氣發動機的命名方式改了，連自然吸氣車型也不用排量了，例如1.5L的英朗被命名為15N，1.5L的威朗則命名為15S，而1.4T的英朗被命名為18T，1.5T的威朗則被命名為20T。命名方式壓根無跡可尋，屬於想叫什麼純粹看心情。

我們來聊聊：

各大車企這麼拚命在尾標的道路上行走到底是為了什麼？為什麼越來越多的品牌拋棄傳統的排量尾標呢？估計是抓住了老百姓普遍認為數字越大越厲害，感覺不僅牛而且大氣的心裡，還能讓小排量發動機的尾標看上去很有氣勢。所以我們在購車時一定要事先做好功課，不要被這些套路迷惑了雙眼。