search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

老闆的私人座駕賓士S65對比邁巴赫S600哪個更豪華

AMGS65的後排享受絲毫不比邁巴赫S級遜色,航空頭等艙般的座椅舒適性極佳

中網中央暗藏雷達感測器,三叉星立標和AMG徽章是很多人的嚮往

賓士S級是如此出色,以至於在我們拿到這輛梅賽德斯-AMG S65 L后,心中不免產生了一個疑問:既然普通版的S級就很不錯,型號選擇也很豐富,要奢華又有邁巴赫版,追求運動性能的話,AMG S63 L 4MATIC也足夠了,是否還有AMG S65 L存在的必要?這款市場上最貴的S級究竟能帶來哪些非同一般的享受?我們期望此次試車能夠給出答案。為了更細緻地解讀這款車,本文特由杜伊斯和路十兩位,分別從性能測試和公路駕駛兩方面撰寫。

燈火輝煌的內飾盡顯奢華,坐在這樣的車裡俯瞰北京城夜景真是爽

性能測試篇 by 杜伊斯穿著西裝和皮鞋去跑馬拉松,肯定會被認為是瘋狂的行徑,那麼,如果身著標準三件套、腳蹬德比系帶鞋並且打著領結去參加奧運會百米大戰的話,簡直就是到了極度瘋狂的地步,這也是我將AMG S65 L開上測試場的第一感覺,憑著AMG出品以及比S63更來勁的6.0升V12動力,超越現實的完美就這樣如實地呈現在我們面前。

出色的操控性和強大無比的動力讓AMG S65 L成為了公路王者

快,肯定是AMG S65 L與生俱來的本領,也是我們急於要在測試項目中去驗證的一點。究竟可以快到何種程度,AMG S65 L官方數據零到百公里加速4.3秒,比AMG S63 L 4MATIC稍慢0.3秒,可見速度的確出色,但不是將此項作為唯一目標。經過一系列加速剎車再加速再剎車,AMG S65 L在我們的測試中獲得了4.97秒的靜止到百公里的加速成績,距離官方目標仍有一些差距。超過600馬力和達到1000牛·米的V12渦輪增壓發動機使加速過程乾淨利索,尤其是中段加速時,發動機的儲力充足讓你有信心追趕任何對手,並且一鼓作氣輕鬆超車。

這台6.0升V12雙渦輪增壓發動機必將成為經典

AMG S65 L的剎車不能算是所有AMG車型中最好的,但是36米多的距離對於如此體重的大型轎車已經是優以上的水平,相比之下,制動過程的舒適感受絕對是眾多賓士以及AMG中最均衡也是最讓人倍感信心的一款,輪胎的抓地力也足夠強大。根據以往經驗,賓士以及AMG的中大型轎車在繞樁和緊急變線這些最能體現操控性和循跡性的測試中,都有著出人意料的出色表現。AMG S65 L先後進行了繞樁和緊急變線,成績分別為63.34公里/小時和131.33公里/小時,速度越快AMG S65 L的運動姿態更穩健,長軸距並沒有讓轉彎軌跡變得冗長,偶爾出現的後輪打滑反而讓車尾的跟隨性有一些一反常規的新鮮感。可以說這款AMG S65 L比上一代更擅長做變線運動。

20英寸輪圈樣式華麗,V12 BITURBO標誌顯示了身份

從這個角度欣賞AMG S 65 L的背影也很不錯,車尾下部藏著四根排氣管,不怒自威

公路駕駛篇 by 路十一直以來,對於高性能豪華轎車我都持保留意見。顯然,如果人們希望體驗開車,特別是運動化駕駛的樂趣,那最合適的車莫過於一輛正經的跑車至於大型豪華轎車,它的存在價值就是體現莊重並且讓人坐得無比舒適。這類車可以有大馬力,跑得快,但凡事過猶不及,為了追求速度就必須有相應的操控性來保證安全,而提升操控性又往往連帶著損失舒適性。所以,在我看來,把大型豪華轎車與高性能結合起來,真是有些無謂。

後排中央扶手上做了浮雕樣的AMG徽標,通過遙控器可控制後排的多種功能裝備

抱著這種觀點,我坐進了這輛梅賽德斯-AMG S65 L。要說這輛車最不凡的地方可能就是它的發動機了。隨著低排量增壓潮流興起,排量大些的V8發動機都越來越少,一台6.0升V12發動機更是要成為「稀世珍品」的節奏,何況AMG還給它配上了雙渦輪增壓。坐擁630馬力和1000牛·米的恐怖輸出,這輛超級轎車的全力加速表現可想而知,但如果全然不去想這些,就當它是一輛普通S級來開,車的起步卻可以非常柔和,油門甚至有那麼一點點慵懶的感覺。這是賓士的特意設定,通常情況下,AMG S65 L以2擋起步,保證發動機強勁的扭矩能很紳士地釋放。這台變速箱雖然有一個很像是某種大殺器的名字,AMG SPEEDSHIFT 增強版7G-TRONIC自動變速箱,但其工作的順滑程度是超一流的,即使調用運動模式,也不會像AMG GT的變速箱那樣給出令人亢奮的反饋。應該說,這種適度的快速響應非常符合豪華車的需要。

高科技電子化儀錶已成豪華車標準,AMG運動駕駛模式很討人喜歡

由於發動機和變速箱的卓越組合,再加上頂尖的NVH,成就了AMG S65 L非常高級的機械運行質感。置身駕駛席上,欣賞V12精緻細膩的工作感覺,就像玩味結構複雜的腕錶一樣,帶給人風雅的趣味享受。如同其他許多豪華車一樣,AMG S65 L的方向盤力度柔和,但轉動它得到的卻不是遲緩乏味的回應。事實上,長近5.3米、寬超過1.9米的車身很願意對轉向指令做出積極響應,通過方向盤我甚至可以得到一定路感回饋。這種帶著些運動調調(當然,其程度依舊是點到即止)的設定,還真是討人歡喜。

方向盤上不乏精緻的細節

在高速公路上風馳電掣是AMG S65 L的強項,那種隨心所欲,又快又穩的感覺,非一般豪華轎車所能展現。真要是能在無限速的德國Autobahn上跑一下,絕對是不折不扣的「飛翔頭等艙」體驗。基於智能車身控制系統的 AMG 運動型空氣懸挂依舊保持了非常好的減震效能,和20英寸低扁平比運動型輪胎搭配,也無損乘坐舒適性。這套懸挂系統科技含量極高。其實早在W220代的S級,賓士就推出了Active Body Control系統,可根據車輛速度、行駛動態等多方面因素,適時調整懸挂軟硬度,抑制過彎時的車身側傾。隨著技術不斷進步,AMG S65 L的懸挂系統已能做到預先偵測路面情況,調整減震設定,同時更加高效地控制彎中的車身姿態,提升操控性。面對山路的連綿彎角,AMG S65 L應對輕鬆,過彎車身側傾非常小,給人的信心很足。更妙的是,得益於高科技懸挂系統的卓越表現,後排乘客在快速轉彎時依舊能安坐,印象中其他豪華車還真達不到這種程度

座椅頭枕上附加的軟墊非常舒服,讓人靠上去就想入睡

梅賽德斯-AMG S65 L最令我佩服的地方就是這一點了:在加入超強動力性、出色操控等特質后,乘坐舒適性和高級感完全沒受到影響。可以說,這一次AMG的背書不僅代表了高性能,更造就了最棒的S級,身價車系最高也無可厚非。必須承認,這輛車真的讓我改變了一些先前的觀點,但假如我能負擔得起,究竟是一輛AMG S65 L更合適,還是一輛普通點的S級加上一輛AMG GT更對胃口?



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦