冠道240TURBO: 同級最強1.5T？ | 駕駛

與370TURBO的區別

通過對比發現，在外觀設計方面，除了尾部最明顯的車型標識，前後保險杠、車側裙裝飾條為黑色以外（370TURBO銀色），沒有區別。

作為高配車型，我手中的這輛240TURBO同樣配備了全LED頭燈組，霧燈與主動轉向大燈也同樣為LED發光源。

最大的變化來自內飾里的換擋機構。為了凸顯370TURBO的科技性，本田為9擋自動變速箱提供了按鈕式的電子換擋機構。在240TURBO上，CVT變速箱使用的是傳統的擋桿式機械換擋機構。

廠方稱這樣更加符合目標消費群體的使用習慣。但在我看來雖然更順手了，但是缺少了炫耀的資本。

這輛頂配版的冠道240TURBO同樣配備一塊角度可調中央大屏。要注意，它的角度調節是用過按鍵進行電子調節的，千萬別用手去掰。我起初知道這功能后還以為是人工手動調節呢。

後排空間是冠道的一大賣點，這次我也真正領教了它的厲害。身高185的大長腿同事在坐在後排翹起腿，前部空間還富裕很多，同車門還可以開啟到和車身成90度角，只是座椅前後、椅背不可調節，有些可惜。

雖然沒有370TURBO那麼奢華的後排影音控制系統，但是獨立空調還是要有的。同時在B柱上也帶有出風口。

這麼大的車，1.5T夠用嗎？

這台發動機我們並不陌生，它與新思域、謳歌CDX上所搭載的發動機同款，新思域那款最大功率177馬力，最大扭矩226牛·米。CDX那款最高功率與扭矩比新思域還要高，達到了182馬力、240牛·米。

再來看冠道240TURBO，經過重新調校最大功率與最大扭矩分別達到了193馬力、243牛·米。最大扭矩的輸出轉速雖然沒有思域、CDX來得早，在2000轉/分鐘時才能爆發，通過進排氣雙VTC（可變正時控制）實現高輸出化，並能持續至5000轉/分鐘。

沒有比較，就沒有傷害！這個表裡還混進來一個1.8TSI發動機。單從最高功率來看確實可以稱為同級別最強1.5T。廠家的人曾經說是業內最強1.5T，後來仔細研究一下，可能不太嚴謹，同級別最強1.5T可能比較保險。因為還有超級變態的寶馬i8上的那個1.5T三缸發動機。

在城市擁堵路段停停走走動力來得十分直接。調校偏運動的CVT變速箱也捨得發力。為了提高起步時動力的輸出，工程師對這台CVT變速箱的液力變矩器進行了改良，使齒速比降低了17%。這台發動機十分擅長高轉速下動力輸出，這點倒是十分的本田，通過變更了渦輪的葉片，來降低排放廢氣的阻力，使得空氣更加容易吸入氣缸，來提高輸出功率。193馬力的最大功率在5600轉/分鐘時出現，由於發動機內部沒有平衡軸，轉速突然的提升，從發動機艙內傳來的噪音還是十分明顯。巡航時，對來自外界的噪音控制十分優秀。

可變齒輪速比雙小齒輪式電動轉向系統在高速行駛時方向手感沉穩，低速時靈活。整套懸架系統的設置也偏向運動，並使用了頻率響應減震器。

通過雙閥控制阻尼力，小行程時主閥和副閥均打開減衰力小，大行程時副閥關閉減衰力大，從而兼顧了操控性能及舒適性。但在通過減速帶時，前後懸架的跳動還是十分明顯。

對手是誰？

昂科威在中型SUV市場有著不錯的銷量，1.5T車型雖然動力表現上不及冠道240TURBO，但好在提供四輪驅動，這對於執著四驅的消費者來說是個福音。