新CR-V想加價? 問過這些前輩了沒

新CR-V可以說是這段時間國內最火的車型，憑藉全新的設計和動力總成，新CR-V的產品力的確處於一線水準。再加上本田以往的號召力，新CR-V似乎又成為了鍵盤俠口中的一代神車。有不少本田粉都認為新CR-V半年內，甚至一年內加價銷售是必然的。但在筆者看來新CR-V實際上並沒有加價的實力，還不足以稱霸緊湊級SUV市場。新CR-V本身在產品力方面並沒有問題，而在其他方面新CR-V有著三個致命缺陷-性價比、品牌、保值率。

恰恰就是這三個方面，會讓我想起SUV市場的一位前輩-Jeep指南者（國產）。因為國產指南者的定位幾乎是和新CR-V相反的，指南者作為專業級新中產家庭SUV更注重消費者。為什麼會這麼說，還是要從性價比、品牌、保值率三點來說。

新CR-V的入門定價頗高，配置不高

新CR-V主要分三個檔次，21萬以下的1.5T兩驅車型，21萬以上的1.5T四驅車型，22萬起的混動車型。很明顯其中的銷售主力一定是1.5T兩驅車型，售價是16.98萬-20.98萬。但16.98萬的最低配車型是手動擋，顯然這麼做只是噁心人而已。真正的入門車型是17.98萬的自動兩驅舒適版，作為最低配來說這個定價頗高。本田給新CR-V的定位也太高了，與之相對的Jeep指南者入門自動擋只有16.68萬。這個還不包括4S店的優惠，兩輛車實際相差的價格在2萬左右。換句話說新CR-V入門車型的真正對手是指南者的中高配，同指導價17.98萬的CR-V自動兩驅舒適版與指南者200T 自動家享版。

同價位的CR-V與指南者對比，在配置上指南者就得高出CR-V不少。前後頭部氣簾、倒車雷達、倒車影像、全景天窗、發動機啟停、無鑰匙啟動、真皮座椅、Beats音響，在性價比上指南者已經完勝CR-V。所以在新CR-V本身就已經性價比不高情況下，本田再採取加價策略，只會讓消費者望而卻步。

品牌認知上，消費者難以接受加價

儘管加價這一行為對於CR-V來說已經不是新鮮事了，相信國內第一批買CR-V的車主都加價了。可今時不同往日，對於本田這個普通品牌來說，本身的定位就是物廉價美。現在突然加價了，消費者恐怕難以接受。好比，之前一直是花2萬買的手錶，現在要花2.5萬，心理上多少有點不爽。

相反的，你原本售價3萬的手錶，現在只需要2.5萬，在心裡上你就感覺賺到了。JEEP走的就是和本田相反的策略，指南者原本從進口身份轉為國產，一樣的東西價格更低。在心理層面上來說，Jeep這樣的做法更加討好消費者。

高端車型主打混動，未來保值率堪憂

全新CR-V最與眾不同的地方就在於，它是國內首款合資品牌的混動SUV。高配車型搭載的是i-MMD混合動力系統，一款148馬力的2.0L自吸發動機，以及一款184馬力的電機組成。對比競爭對手來說，優勢很明顯在於油耗上的大大降低和中低速度區間內的加速。但相對的它還有一大劣勢，那就是二手車保值率。目前本田官方並沒有給出具體的電機質保時間，一般來說電機質保是8年。如果是一輛二手車開了5-6年，那麼只剩下兩年的時間。而電機方面的維修昂貴，也就意味著高配的混動車型未來二手價格還沒有1.5T的高。

光從這一點考慮來說，消費者自然會選擇比較成熟的車型。指南者作為一款來到已經10年的車型，消費者對於它的認知是非常充分的。從經濟角度來說，指南者的保值率更高。

客觀來說新CR-V的產品力真的不差，但錯誤就在於自己定位過高。在如今這個性價比為王的年代，指南者這樣在保值率、品牌、性價比各方面優秀的老牌選手，反而更受到消費觀念成熟的車主青睞。