成都車展：魏派VV5豪華感沒對手，變速箱仍讓人吐槽

前幾天，WEY（魏派）第二款新車VV5已經開啟預售，15.5萬-16.5萬元的價格區間僅兩款預售車型，在8月底上市時是否會再針對價格進行調整或增配車型，暫且還不得而知。不過目前關於VV5的配置及其它詳細數據都已經放出來了，說實話看上去還真像是縮水版VV7。

# 魏派設計還是有點意思的

魏派VV5的這個外觀說不好看那都是假的，這幅皮囊隨便掛上哪個主流合資品牌的標都是夠格的，長城現如今的設計水平可謂是達到了國際水準。當然，這都得歸功於長城現任汽車副總裁兼設計總監——皮埃爾·勒克萊克，這個人上一份工作是寶馬M系設計總監，自加入長城后，就將長城爆款H6以及H2等車型的設計風格180°大轉變，可見此人道力深厚，也可見魏派的這幅驅殼不簡單。

但尷尬的是魏派外觀的趨同率實在是太高了，VV5和VV7除了尺寸差距，設計方面基本看不出啥改變，所以目前來看魏派的家族式設計，還稱不上構成體系。另一點讓人尷尬的是，無論是VV5還是VV7在所謂的高配或運動版上，都配有雙邊雙出四個排氣管，這玩意兒實在有些不得體。不過也有令我驚喜的一方面，VV5預售的兩款車型分別為R19/R20大腳，並且R19配備的輪胎是價值1900/條的米其林攬途，R20則是價值2000元/條的固特異Eagle F1，成本不菲吶。

# 配置極高 達到豪華車水平

內飾設計同樣是無可挑剔，就魏派這幅內飾即使放在五年以後也不會顯得落俗老套。包括車內的氛圍燈以及按鍵、儀錶背光燈等設計都很顯高檔，唯一比較遺憾的是傳統樣式的擋把有些突兀，如果能上電子擋把或旋鈕，那就太完美了。做工方面非常經得起推敲，你認為軟的地方基本都是軟的，並且空調出風口的質感、按鍵旋鈕的阻尼高檔質感也做得非常到位。所以魏派的內飾基本做到了包你滿意的程度，至少對比起現在有口皆碑的傳祺GS8，我會認為魏派的設計感更加優秀。

配置方面的豐富就更加值得稱讚了，前後通風盤剎、全車八氣囊、胎壓監測、全景攝像頭、全景天窗、電動感應後備箱、無鑰匙進入與啟動、換擋撥片、主副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、中控彩屏（帶手機互聯、車聯網以及藍牙電話等）、Infinity燕飛利仕的喇叭、車內氛圍燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動摺疊、感應雨刷、自動空調等傳統配置一應俱全。

大量的科技配置也很咋舌，像車載空氣凈化器、流媒體車內後視鏡、LED大燈組、全液晶儀錶（高配）、遠程啟動發動機、陡坡緩降、自動駐車、ACC自適應巡航、疲勞駕駛、主動剎車、車道偏離預警（高配）、併線輔助等都有具備。光是這些配置，就很值錢了，唯一比較遺憾的是，這麼大個全景天窗卻不能像哈弗H6那樣打開。

# 車身尺寸偏短 乘坐空間一般般

魏派VV5的車身尺寸（長寬高）只有4462/1857/1638mm，軸距為2680mm，這個車身數據無論是相比VV7還是哈弗H6，都要小上一截。乘坐空間也就只能稱得上一般般，像我1米8的個子坐進前排還好，坐到後排首先頭部空間非常緊湊，只有2指的余量，腿部空間也將近2拳而已，這要是1米8往上的個頭坐進來，那可得憋屈壞了。

後備箱的容積就比較尷尬了，雖然魏派官方沒有爆出VV5的後備箱數據，但根據諸多媒體測量，VV5的後備箱凈容積僅261L，好在地台非常平整，還配有兩個網兜和錨點，另可4/6分割放倒後排座椅實現拓展空間。但不管怎麼說，這後備箱就是小了。

# 與哈弗H6同平台/同數據

目前魏派車型的發動機都是來自於哈弗H6身上那台代號為GW4C20的2.0T發動機，不過針對很多方面有些改進，所以又將代號換成了4C20NT，目前這台發動機代表著長城在發動機製造領域的最高水準。這台發動機用在VV7身上時，馬力調教比較大，不過在VV5身上卻將各項數據降了下來，355N·m的最大扭矩還算漂亮，但197Ps的最大馬力放在2.0T發動機數據中算是怎麼回事？

而且之前試駕VV7時，即使搭載的是高功率發動機，但實際駕駛起來仍然不會感覺這是套強有力的發動機，滿載時也就是將將夠用而已，在120km/h以後的再加速能力已經明顯緩慢。可想而知VV5身上這套降了功率的發動機，雖說動力肯定還是夠用的，但相比起它這高端車型的身份和雙邊雙出的四尾排氣，未免也太不體面了。

此外在動力上還需吐槽一個地方，其一這貨車身重量1.7噸往上，所以千萬別想它的油耗能往10L以下走。其二，之前38號測評說VV7故意油耗虛假作弊（行車電腦怠速不計油耗）遭遇強制性公關，這一點在VV5身上也得注意，總之它的油耗不簡單。

# 雙離合自家造 底盤與H6同源

魏派VV5搭載的這個7擋雙離合與VV7身上的一致，但不是與哈弗H6身上的一致，大家千萬別搞混了。哈弗H6的雙離合依然來自供應商，而魏派的變速箱則是長城自己生產製造的。這就有點意思了，因為VV7的實際駕駛感受是非常差的，尤其是變速箱的邏輯混亂、換擋頓挫，在60km/h以下的加油、收油，變速箱反應明顯跟不上節奏，還會出現神經質，而這些毛病在哈弗H6身上的那套雙離合上卻沒這麼嚴重。

魏派的底盤呢，則與哈弗H6同源，在懸架結構上是與哈弗H6一模一樣，當然在用料、調校以及部分結構布局會有升級優化，不然魏派也不會有這麼完美的濾震效果，在走爛路時的底盤質感還是很綿厚的，基本上把能隔絕的震動全部給隔絕掉了。噪音亦是如此，無論是發動機噪音還是胎噪，魏派都隔絕得非常徹底，所以魏派乘坐感受與消費者心目中的豪華車是很相像的。當然這種懸架設定也註定了魏派開起來不能像它外觀一樣運動，劈個彎、急停急走時的車身姿態都非常難看，懸架過長的行程導致側傾支撐很柔軟，所以運動不提也罷。

一系列全套介紹下來，真不要因為是與哈弗H6同源而小看了魏派VV5，說實話它乘坐起來的豪華質感，在15萬這個價位還真沒有對手，尤其是大家所嘲諷的底盤質感，VV5在濾震與隔音上的高檔感都是非常優秀的。那麼再加上它那數不清的配置，看上去摸上去上檔次的內飾，說實話，這個高端形象確實是到位了。但看得見的到位了，看不見的，魏派仍需努力，弱弱的發動機，神經質的雙離合，這些終將成為魏派干不贏領克的因素。