林肯交給長安，步DS後塵，還是走上康莊之道？

這兩天林肯品牌宣布國產的消息，讓大家非常操心，林肯國產之後，就剩下雷克薩斯一個了。2016年林肯在華銷量達32558輛，同比增幅近180%，信心爆棚。相比年銷10萬輛都不國產的雷克薩斯，林肯為啥這般猴急？

沒有銷量基礎，走不遠

英菲尼迪作為第一個國產的日系豪華品牌，一開始憑藉大手筆的真人秀營銷，銷量暴漲迅速突破4萬輛，但是在過去的十幾個月里英菲尼迪遇到各種問題，月銷1千多輛一直在調整庫存，新車的引進非常緩慢。謳歌首款國產車型CDX也沒有激起一絲波瀾。而DS品牌也逐步被邊緣化。以上三個國產的豪華車品牌，都是在沒有紮實的進口車銷量基礎下國產，目前市場表現都停滯不前甚至大幅下滑，可以說是前途未卜。林肯年銷3.2萬輛以及高增長的情況，兩年後預計銷量能達到5萬輛的水平，這時候國產看起來確實比前面三個品牌看起來更加靠譜，而且進口車的經銷商渠道擴展和營銷試錯，為國產鋪好了路。

林肯交給長安，放心嗎

林肯國產的吐槽點，也就是跟長安合資吧。論壇里各種「百年XX，毀於長安」的論調，毀了？完了？又一個送死的？林肯又離退出市場不遠了？其實仔細分析長安集團的布局，會發現長安還是很有背景很有實力的，雖然國產車品質造得不怎樣，目前還是自主品牌的銷量霸主。合資的福特、鈴木、馬自達、標緻雪鐵龍、江鈴等，鈴木算是毀了、長馬也不厚道、DS半死不活，只有長安福特年銷將近百萬輛，共享福特技術的林肯，看起來還是有戲的。

林肯國產的做工水平，很期待

作為豪華品牌，豪華感和檔次感的訴求應當是排在第一位的。目前很多豪華品牌車型內飾在挑戰豪華品質和品味的下限，比如瑪莎拉蒂Ghibli的碉堡、比如謳歌的本田味、比如寶馬3系讓人捉急的質感。目前林肯進口車型雖然用料無所不用其極，不過一看那個粗枝大葉的中控就索然無味，旗艦車型林肯大陸也是輸在中控上。

都說長安的做工水平有限，那麼國產林肯的內飾還有救嗎？內飾用料做工其實跟長安的關係不大，可以參考DS的內飾，連後排頭枕都是Nappa皮的還說材質差檔次LOW？30萬以內的車子DS內飾設計第二，稱第一的都是偽豪華。能不能提升內飾這塊短板，就看林肯的誠意了。

習慣了特供

說到特供車很多人就擔心品質問題，原滋原味引進又說不符合國人口味。林肯首款國產SUV國內市場特供其實也沒啥稀奇的，國內消費者對特供已經習慣了。比如加長特供的奧迪A4L\A6L很熱銷，比如朗逸、1系三廂等也熱火朝天，市場出現的特供車型越來越多，林肯特供的SUV沒有什麼讓人害怕的。

早年間合資品牌的偷工減料、簡配，與海外版車型相比價格貴質量差，所以國產給人的印象就是品質和標準的降級。不過這幾年隨著自主品牌造車水平的提高，以及品質和質量成為發展要點、市場供求關係轉變，合資車也越來越厚道了。在渠道建設大體完成之後，林肯國產，必然是想好了如何應對越來越挑剔的消費者。