寶馬1系 vs 奧迪A3：小型精英會

編輯觀點（吳越）

全新寶馬1系推出之後，奧迪A3馬上進行了一次改款，沒錯，這就是故意的，畢竟有這樣消費能力的年輕人還是有很大幾率培養成品牌忠粉、在未來創造更大價值的。A3更為年輕化，提供時尚的設計和更強的動力，寶馬則明知Brand Attraction的力量，更專註於技術本身。兩台打運動牌的小傢伙面對的是最為挑剔的一批消費者，三天試車下來，不禁感嘆在籠絡人心這方面，真是各家有各法。

最近朋友圈流行一句笑話：看了一圈房，再回頭看看車，車真便宜啊。你只需要付出區區幾十萬元，就能將上千個全球頂尖精英的心血結晶開回家，這可真要比買房划算多了！

想不過十五年前，我們用同樣的價錢只能買到傳說中的神車寶來R、銳志運動版，如果這個時間再往前推十年，那麼真的是老三樣在等著你。如今，你用同樣的價錢已經可以選擇豪華品牌的小型運動車，這聽起來簡直太棒了，也正因如此，在年輕人添置第一台車的時候，同樣的價錢，他們不會選擇所謂SUV和看起來軸距更長，更寬敞的轎車，而是將更多的目光投向了這裡——具有良好的出身、售價不高，而又富有運動精神的小型豪華汽車。

全新1系在推出伊始就宣稱自己是一台運動豪華轎車，當然，只是尺寸小了那麼一點而已。一直以來，我認為車的運動性能跟它的驅動形式無關，更重要的應該是它的底盤設定，發動機與變速箱的匹配，行車電腦的設定等等。所以你問我：前驅寶馬還一如既往那麼運動嗎？沒開之前，我真的沒辦法回答你。

118i是一台非常棒的代步車！這是我迅速得到的第一個結論。它的軸距要比3系短上一大截，但是從外觀上看，又覺得沒有小那麼多。第一排的座椅靠背後偷空了不少，所以坐在後排也算不上擁擠，僅從這一點上來看，就要比前一代產品好得多。在駕駛員視線範圍內，它的布局跟三系一模一樣，而不像A3，雖然同樣是家族化設計，每一個車型的個性和特點還是相當顯著。在試駕同平台、同發動機的MINI時，我曾抱怨過3缸發動機的噪音和抖動都令人不悅，而這一點在118i上沒那麼令人煩惱：寶馬的噪音抑制水平在線，至少你在關窗的車內不會聽到3缸發動機那獨有的怠速聲，更好的機艙內減震將發動機的抖動減到最小，這種抖動被收緊到了方向盤上——只有駕駛員手握著它才能感受得到，而車廂內的乘員則不會被打擾。這樣的一台車，還搭載了經過優化的寶馬車載互聯繫統——邏輯更清晰，使用更方便，話務員的聲音都更好聽了。即便是我那麼不喜歡那個換擋桿，而它擁有的其他東西都可以說服你將它買下來。

A3的內裝則是用上了所有設計師們能想到的精妙玩意，圓形的按鈕和同樣設計為圓形、結構複雜的出風口，可以摺疊收起的液晶屏和結構，看起來簡單，但是功能性方面一點都不差。這種簡單時尚的風格有人喜歡，有人就覺得看起來沒那麼高大上。奧迪的設計哲學帶有相當多的實驗性質，像寶馬一樣做一個老少皆宜的設計並非很難，而是奧迪刻意地給自己的車子加上濃烈的感情色彩——你以為你主動選擇了一台車，但是很可能你的年齡、性別、性格、你所喜歡的東西，都已經早早地被研究，被設計到了這台激起你購買的欲車子上。從某種程度上來說，目前這個級別的車輛在造型、設計、質量上都差不多，只不過是風格各有千秋罷了。如果非要在ABB中分出個一二三名，那真的是太難了。所以如果讓我僅從造型風格、內裝功能方面給你建議那可能很難，但是如果客觀地聊聊這兩款車開起來怎麼樣，那還是有很多話可以說的。

我們測試的這款A3採用了集團的新晉明星EA211發動機。150馬力、250牛·米的數據對比118i的136馬力、220牛·米要高出一截，但是馬力並不是決定操控的所有條件，既然是運動型轎車，那就讓它們動起來吧！

118i非常輕巧和靈活，在城市穿行如魚得水。油門張弛有度，不會讓你在起步的時候竄出去，每一次超車都很給力，甚至我真的感覺它有那麼點運動的意思。發動機的低轉高扭是B系列發動機的優勢，衝程94.6mm、缸徑82mm，雖然是長衝程發動機，但轉速上升非常敏捷，不拖沓，但是令118i開得舒服的關鍵是變速箱，前三擋齒比綿密，不到3000轉/分就積極換擋。需要急加速的時候，又能毫不遲疑地降檔，作為家用是足足夠夠了。至於短板是有的，如果具有一定的初速度，再加速就會明顯感覺無力，這一部分也跟排量有關。

排量和缸數的多寡很難在平日駕駛的早晚高峰中體會得到，而駕駛118i試圖攻一攻不斷爬升、蜿蜒的山路時，3缸的劣勢便開始展現了，那種不順暢的感覺就像百米衝刺時遇到了霧霾，無法大口呼吸。俗話說心急吃不了熱豆腐，心急也開不了快車，A3很快跟我拉開了距離，耳邊輪胎嘶叫著，手上腳下不斷地在臨界點上調整。即便是切換到Sport模式，勉強跟上前車的步伐，我還是在不斷地追趕之中又失去了節奏。這並不是說118不適合激烈駕駛，而恰恰相反——誕生於UKL平台的118i車架是寶馬家族中最為輕盈矯捷的，是塊做運動型車的好材料。無論是什麼驅動形式，寶馬強調的是駕駛上的緊繃感，換作更淺顯的語言就是讓駕駛者的所有意圖都得到最快速、最乾脆的傳遞。新1系將雙球節減振支柱改成麥弗遜式懸架，在懸架形式上與A3沒有本質區別，並且調校出了不錯的運動性。拋去了排量的部分，最意想不到的就是你們所關心的操控：下山時，發動機的劣勢被消弭無形，以近100公里/小時的車速接近急彎，輕點一腳制動、扭動方向盤，整台車沒有半點扭動便掠過彎角。整台車體的動作乾乾淨淨、清清楚楚，既不過分緊張又不顯得懶洋洋。三缸發動機此刻佔了體積小重量輕的便宜，重心很低，應付一些稍大擺動也不至於讓循跡性變差。在車架和操縱的領域，寶馬在它旗下的所有車型上做得都一樣好，儘管我必須承認大家很難從駕駛118i的過程中得到什麼驚喜，但它仍然遠超及格線。

奧迪是做此類小型前驅車的專家，而且非常擅長將它調整得討人歡心，在運動模式下，每一擋的換擋轉速都被有意拉高，在順暢的道路環境下能將這部發動機偽裝得非常長氣，如果不是發動機噪音偏大，單純從駕駛感覺上YY它是更大排量的發動機也未嘗不可。在高速公路上，它非常善解人意，你需要加速，它積極降擋，你平穩駕駛，它就將動力拉得又平又寬，除了四缸小排量發動機無可避免的高轉速噪音之外，盡量讓油耗降低，錢包也舒服。

就像我在文章開始時說的那樣，A3真正讓人著迷的是它車架與發動機的平衡，這種平衡是在你快劈一下之後自然而然感受到的。基本上在你感受到力量感的時候，也能感受到從容。上山的過程中，那些駕駛118i正在掙扎的時刻，我換做A3，就像在熱黃油上過熨斗，整個過程順滑無比。這順暢的感受幾乎與微弱的馬力差異無關，更多的是發動機特性使然——小缸徑、升功率高、轉速上升更快。當然也跟7擋雙離合變速箱有關。所以，這部車的好玩之處正是很容易讓你開得盡興，容易用盡發動機的潛力也發揮得盡底盤的潛質。發動機經常保持充足的扭力，轉速上升迅猛、力量來得線性，每次出彎隨意用地板油招呼，那種盡在掌握的感覺真的很棒。

在我們試車的時候，A3正面臨換代，所以我們沒有從廠方借出試駕車來，而是找了一位同行的私家車配合這次試車，而緊接著我就有了一次機會去試駕剛剛改款的新A3，發現了新情況，就要跟你們報告一下。新的A3調整了前後燈的造型，並且增加了LED前大燈可以選配。不僅外觀增加了四種年輕的顏色，內裝也採用大量新型材料增加新鮮感。最重要的是，它更換了新的動力系統，去掉1.8T的車型，以2.0T和1.4T的組合拳出擊。以我試駕的2.0T車型來說，數據上看來發動機輸出不像1.8T那般寬泛，車身也重了一些，那種「三擋之內無敵手」的味道差了一點，沒那麼辣。但是在數值上，2.0T的表現是好於1.8T的。值得一提的是，奧迪將主動巡航技術首次配置在A級小車上，這樣一來，A3在緊湊級豪華運動型車方面的領先優勢毫無疑問地擴大了。

說到底，買車這件事還是「你開心就好」，在售價上，寶馬保持了一貫的高傲，118i的每一個車型都要比相應檔次的A3貴出一截來。在我看來，來自品牌的榮譽感遠不如這份實在駕駛的滿足感，更別提接近10%的售價差異。但是我也承認，寶馬的藍天白雲就是這麼有魅力，僅憑Logo就會有人買單。你若喜歡輕巧簡單的城市用車，那麼不妨投入寶馬陣營，如果你天生時髦不安分，A3就是不錯的選擇。