摩拜、ofo共享單車之爭，會不會也走滴滴快的老路？

2017年共享腳踏車進入了白熱化階段，除了出現較早並且用戶喜愛程度一直不低的摩拜和ofo之外，又出現了小白、小藍和小綠等等其他共享腳踏車。各家腳踏車品牌紛紛出招，無論是免費騎車還是充多少送多少，紛紛預示著共享腳踏車的競爭激烈程度。共享腳踏車從百車大戰拉開戰局，從之前的拼融資到現在拼人氣、拼運營、拼市場？這些風暴過後，會不會出現滴滴和快的的局面，會走滴滴和快的的老路嗎？

從去年摩拜進入北京之後，共享腳踏車在媒體的關注下也備受關注，從最開始布局一線城市到二線在蔓延到全國範圍，這場共享腳踏車大戰越演越烈。從目前市面上統計到的共享腳踏車的情況來看，這樣腳踏車競爭還在繼續，是否要走老路還要看各家的實力如何？

數據統計目前運營共享腳踏車的狀況：

在這17家公司中，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司。永安行雖然成立於2010年，但是其共享腳踏車業務也是在2016年才開始運營。

共享腳踏車的數量不斷的增加，足以看出這樣腳踏車之戰的愈演愈烈。據不完全數據統計目前17家公司投入到共享腳踏車領域的車輛總數約為28.8萬輛。若再加上其他尚未公布數據的小鳴腳踏車、優拜腳踏車、永安行等公司，目前全國總投放量約為30萬輛。

從投入數量再到拼融資再到市場布局運營，共享腳踏車之爭像極了當初的滴滴和快的。與此同時，這樣腳踏車之爭中湧現了很多很多的問題，隨便亂停車、人為惡意破壞、據為己有、影響城市擺放秩序等等多種問題。這種後期的維護和升級也會成為影響腳踏車大戰的一個重要因素。

這種競爭的背後顯現的是腳踏車的進入門檻不高，共享腳踏車明顯是資源驅動和資本驅動的模式。競爭一直都沒有分出勝負，仍是在你追我趕的局面。誰會成為鏖戰後最後的勝者，資本的彈藥還將添油加火，最後是否會有下一個滴滴的誕生，我們不妨從最後資本入局的總量來看。會不會成為現在的滴滴，可能我們還需要等待……