從柯迪亞克來看 斯柯達2017年35萬銷量我看有戲

在剛剛過去的2017上海國際車展上，上汽斯柯達發布並上市了全新中型SUV——柯迪亞克，18.98-26.98萬元的指導價大大低於此前大家猜測的20萬起步預期，不禁讓人拍手叫絕！斯柯達自落戶上海大眾國產之後，憑藉先天的「大眾」光環照耀，為斯柯達品牌在國內市場進行了有力的背書，也是造就上汽斯柯達銷量逐年攀升不可或缺的原因。

2016年，上汽斯柯達全年完成了31.71萬台的累計銷量，同比增長12.6%。銷量雖然有實質性的提升，但這樣的成績本可以再漂亮一些。畢竟在SUV當道的國內市場，上汽斯柯達僅憑Yeti野帝一己之力，確實難以爭得SUV藍海市場的紅利。在此前的媒體採訪中，上汽斯柯達營銷事業執行總監——安慕楷先生表示：「斯柯達今年在華銷量目標，將超過2015年至2016年的增長速度。」以2016年的相關數據來看，其言下之意便是2017年的銷量目標將超過35.7萬台。於上汽斯柯達而言，這個挑戰並非天方夜譚，但想來也沒有那麼輕鬆。

於是乎，前文所提的剛剛完成上市的柯迪亞克成了35萬+年銷量目標的敲門磚。那麼這款產品是否真的能夠撼動眼下國內中型SUV的市場格局呢？我們由點到面逐一剖析。

設計層面：全新家族設計 親大眾更主流

印象中，上汽斯柯達從MQB平台所產的全新明銳開始，其品牌的設計語言便少了幾分個性，而平添了大眾式或者說德式的設計風格。而柯迪亞克則是代表了上汽斯柯達品牌下一代的設計語言，有稜角顯鋒芒。

當然，講道理說，內外的造型設計永遠是國內消費者最為看重的購車因素之一，但也是受主觀性影響最大的一門學科。即便是象徵汽車界頂級的BBA設計團隊，其作品往往也是汝之蜜糖，彼之砒霜，不好一概而論。

在我個人看來，柯迪亞克的設計還是靠譜的，一來撇清了大眾式的風格，玩出與途觀L不一樣的風格；二來也提升了柯迪亞克的形象，更年輕更主流。

三大件核心層面：途觀L同平台下的動力系統

一直以來，上汽斯柯達都與上汽大眾共享平台，包括動力總成，先進成熟的模塊化平台技術，為上汽斯柯達提供了絕佳的研發條件和起步高度。當然，這也是汽車未來發展的風向標，模塊化平台技術共享，有效縮減研發成本和周期，提升產品競爭力。

柯迪亞克便是出自與途觀L相同的MQB平台，相同的軸距表現，相同的底盤硬體，前麥佛遜后多連桿獨立懸挂的結構同樣與途觀L如出一轍，在我個人看來這無疑是柯迪亞克的加分項，不為別的，單憑是神車途觀L的兄弟車型就足矣。駕駛感受的反饋也很大眾，整體輕鬆易於駕駛，底盤舒適性和運動感適中。

動力系統也是大家比較熟悉的第三代EA888動力系統，包括1.8TSI和2.0TSI兩款，分別匹配DQ380(1.8T/330TSI)、DQ500（2.0T/380TSI）雙離合變速箱，也就是途觀L上面的那一套。最終落地的表現就是和途觀L幾乎一致，一致的百公里加速，一致的百公里油耗。以1.8TSI主銷車型（毋庸置疑）來看，基本甩開了同是剛剛上市的雪佛蘭探界者（1.5T），不管是動力的賬面數據，還是實際的落地表現。

市場層面：痛擊漢蘭達之下，CR-V之上的中型SUV市場

誠然，柯迪亞克雖然和同門的途觀L有著千絲萬縷的共性，但是柯迪亞克絕對不會將途觀L鎖定為競品，當然，真正購買途觀L的消費者也不會將訂單轉至柯迪亞克。同樣，柯迪亞克也不會視漢蘭達為核心競品，從330TSI（1.8TSI）車型的定價上就不難看出這點，相反，柯迪亞克正刻意撇開與漢蘭達的正面競爭，其槍口指向的是漢蘭達為代表的中型SUV以下，CRV、奇駿為代表的緊湊型SUV以上的市場。目標定的過高，摔的可能性越大，後果也越慘，這樣的歷史教訓比比皆是，這一點上汽斯柯達的位置還是擺正了。

在這一細分市場當中，前有銷量領跑的昂科威，後有自由光和剛剛上市的雪佛蘭探界者，以上選手這才是柯迪亞克真正怒懟的目標。

柯迪亞克除了平台包括動力系統、指導價的優勢以外，7座布局也是不得不提的優勢，這可是昂科威、自由光以及探界者所不具備的。誠然，柯迪亞克的7座空間尚且不及漢蘭達的乘坐體驗，但二孩政策的放開，讓用車生活中7座應急的生活場景時有發生。柯迪亞克的7座意義不是衡量和大7座之間的差距，而是區別和5座之間有和無的不同。

點評：大眾或者說途觀L的品牌背書，加上柯迪亞克自身頗具誠意的定價，讓柯迪亞克的市場競爭力不容小覷，倘若能夠爭得漢蘭達之下的「大緊湊型」SUV市場紅利，穩步保持月均5k+以上的銷量，可以說就已經成功了。當然，上汽斯柯達想完成今年35萬+的目標僅憑柯迪亞克也絕非易事。今年，上汽斯柯達還將推出全新緊湊型SUV——全新換代Yeti野帝，明銳中期大改款車型以及昕銳改款車型，助推35萬+年銷量目標的實現。在我個人看來，有戲！