2月C級車：寶馬5系穩奪冠軍 賓士E級首超奧迪A6L

2月，在國產C級車市場的舞台上，寶馬5系表現依舊穩定，以11783輛的成績穩居排行榜冠軍。多年的老對手——奧迪A6L卻敗下陣來，在2月銷售8193輛，將榜眼的位置拱手讓給了「斯圖加特的朋友」——賓士E級。

奧迪、寶馬和賓士以外的其他品牌依然難覓「戰機」，只能在狹小的市場「夾縫裡」贏得生存空間。其中，被上汽大眾寄予厚望的輝昂，仍未能止住下跌勢頭。

2月，在國產C級車市場的舞台上，寶馬5系表現依舊穩定，以11783輛的成績穩居排行榜冠軍。

相比之下，多年的老對手——奧迪A6L卻敗下陣來，在2月銷售8193輛，將榜眼位置拱手讓給了「斯圖加特的朋友」——賓士E級。賓士E級延續強勁勢頭，2月以8221輛首次超越奧迪A6L。數據顯示，賓士2月在全球範圍內的新車銷量達153862輛，同比增長15%；2月當月以及前兩月，賓士均創下新的銷售記錄。在市場，賓士以41.9%的同比增速，實現36277輛銷量。

從全球範圍看，E級車的表現同樣搶眼。2月，E級轎車及旅行車銷量增幅超過70%，達23626輛；其中銷量貢獻最大的來自等市場。

戴姆勒管理委員會成員Britta Seeger表示，「2月，梅賽德斯-賓士繼續保持兩位數增長勢頭，銷量增幅達15%。其中，E級轎車和旅行車更是實現了70%的強勁增長。客戶對於我們眾多的創新，以及改進的輔助系統所提供的安全性和舒適性極為看重。」

令人遺憾的是，奧迪A6L在年初恢復到萬輛水平后，卻在2月份出現大幅下滑，銷量僅為8193輛，這樣的表現差強人意。

近日，因「地圖門」被炒得沸沸揚揚的奧迪，在其品牌年會上公布了2月份最新業績。數據顯示，2月，奧迪在華銷量32155輛，同比下滑5.8%；前兩月累計銷售67336輛；同比下滑24.0%。受此影響，奧迪2月在全球市場交付量相比去年同期下降1.1個百分點,達125100輛；1-2月，奧迪共交付新車249100輛，同比下降7.7%。

對此，奧迪董事長施泰德回應稱，「自去年12月至今,奧迪在市場的銷量明顯減少,這種『臨時性下降』是經銷商有所保留。」不過，奧迪董事會成員馮德睿也坦言，「目前，奧迪在市場銷量下降的真正原因，是因為一汽-大眾奧迪經銷商感到不安。」

從去年底發酵的「奧迪再合資」風波，讓奧迪品牌始終處於爭端的漩渦中，無論是奧迪未來在華的整體戰略，還是經銷商夥伴的前途命運,看上去都較為模糊,這直接導致終端渠道難以齊心協力。作為高檔車市場一直以來的領導者，奧迪正在遭遇前所未有的危機。

儘管奧迪A6L表現不佳，但仍位居C級車市第三的位置。以賓士、寶馬和奧迪為代表的高檔車德系三強，旗下主力車型銷量遠遠地拉開了與第二陣營的距離。

在C級車市場上，奧迪、寶馬和賓士以外的其他品牌依然難覓「戰機」，只能在狹小的市場「夾縫裡」贏得生存空間。其中，美系車型凱迪拉克XTS和日系車型皇冠的市場表現還算穩定。2月，凱迪拉克XTS和一汽豐田皇冠的銷量分別為2784輛、2525輛。此外，被上汽大眾寄予厚望的輝昂，仍未能止住下跌勢頭，以133輛的銷量墊底兒，比上月的278輛下降52.2%。（經濟網記者 王躍躍）