共享馬扎也來了，是真命題還是套路？

共享馬扎也來了：只是為了推廣？眼看，我們就要跟不上共享經濟發展的步伐了。前兩天我們還在討論著每公里只要1.5元、不要油錢、不要停車費、還帶WiFi的共享寶馬，今天我們又被「共享馬扎」撞了一下腰。

沒錯，昨天在北京街頭驚現一種可摺疊又易於攜帶的小馬扎。這「共享馬扎」看起來與普通馬扎無異，僅在布面印了一個巨大的二維碼，旁邊有「共享馬扎」的字樣。馬扎只需掃碼便可使用，並不需要註冊和押金。掃碼后即進入一家公司的微信公眾號，除「共享馬扎」外，還有幾個其他項目的介紹和推廣。該微信公眾號還特地出了一個「共享馬扎產品使用說明書」。文中稱，調查顯示北京人均公共座位只有0.05座，源於共享的堅持，他們推出了「共享馬扎」的服務。據了解，「共享馬扎」1.0共推出五種顏色：紅、科技藍、共享黃、原諒綠、高級黑。但是滑稽的是，不到一天時間，擺放的十多個馬扎只剩下4個。

公司客服表示，已料到馬扎會丟失，但該行為算是公司項目的前期推廣。對於共享馬扎的出現，網友們已經炸開了鍋，有吐槽也有讚賞的。一名年長老爺爺看到后就說這樣的小馬扎很便民，等公交的時候還可以坐下來歇一歇。但也有人表示在人流較多的地方很妨礙交通，亂擺亂放又不安全。

上述業內人士表示共享經濟最早是Airbnb、Uber等共享房屋、私家車等模式，邊際成本比較低，且市場足夠大。共享房屋、共享汽車相比住酒店、出行打車等更有價格優勢，同時是用戶的日常需求，因此在市場足夠大的情況下，逐漸演變為一個產業。當前比較火的幾個共享領域前提都是市場比較大。熊貓資本合伙人毛聖博在接受媒體採訪時表示從共享腳踏車爆發以後，市場上的共享模式變得五花八門，但是有些共享模式其實是偽命題。對什麼東西適合共享，毛聖博認為有四個標準：

第一，持有成本高，使用成本低。

第二，剛需、高頻。

第三，標準化需求為主，個性化需求為輔。第四，流動性好。

2017年已過大半，從共享腳踏車、共享充電寶、共享睡眠倉、共享雨傘、共享汽車，再到共享馬扎，共享家族的成員已經發展得很壯大，不知道接下來要問世的是共享什麼？