俄軍高級將領剛吹了個牛，讓中國買蘇-35瞬間變得尷尬

近日，俄羅斯國防部負責軍備的副部長鮑里索夫巡視了俄羅斯境內的眾多主要軍工企業，期間披露了各大軍工企業今年將向俄軍交付的武器裝備數量。

在阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體視察時，鮑副部長表示，今年俄軍將接裝10架蘇-35S，還有4架蘇-27將被「改進升級為蘇-35」。等等……蘇-27能被「升級為」蘇-35，還買蘇-35幹嘛？

對這個「升級為」蘇-35該怎麼看呢？今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）特約撰稿人楊政衛就來說說這事。

△俄空天軍中還有大量基本配置的蘇-27P，它們中的一部分可能會進行升級

首先來看結構，蘇-35是全新規劃的機型，全部航電都換新減重，因此允許結構上做一些變動與加強，在空重與蘇-27相當情況下，結構重量佔比重增加，鈦合金比率變多。而且還在結構的空腔塞更多油箱，包括發動機艙壁也放了油箱。然後取消機背減速板，改放大型油箱。這些如果要更改，等於是造新飛機，因此如果論及舊機升級，這個部分基本上不可能動。

發動機方面也不會使用新的117S，117S與AL-31F裝機條件不相容。一方面117S風扇口徑曾大成932毫米，另一方面117S的控制系統跟AL-31F不同，不能直接拿來換掉AL-31F。早期有傳聞說117可以用在蘇-27的改良，其實那只是最早的117A，把AL-31F的風扇換成932毫米風扇，然後修改控制系統，這款發動機只要稍微更動發動機艙就可以置換掉AL-31F，不過後來蘇-27的發動機改裝生意被「禮炮」公司的AL-31F-M1搶走，所以117A沒有量產。進化成117S后，則已是專門搭配蘇-35的控制系統。

△蘇-27要用蘇-35的發動機沒那麼簡單

如果蘇-27要用117S，就要改發動機艙也要改發動機控制系統，或是不改發動機控制系統但是把整個飛機控制系統改掉，這都是很驚人的工程。比較簡易的方法是沿用現有的AL-31F-M1，或是更先進的AL-31F-M2，它的推力達到14-14.3噸，與117S相當。

因此，比較可能的改法，應該是航電層級就類似蘇-27SM的項目一樣。當年全新造的蘇-27SM3有更大的載彈量跟發動機，而有一部分是服役中的蘇-27改的SM規格，載彈量就沒有提升。

△俄軍現役的蘇-27SM是利用出口的蘇-30MKK技術在最早的蘇-27基礎上改進而來的

然而，蘇-35S的航電跟蘇-27已經有代差。如果完全換成35S的航電，也可能還是要動結構，因為重量就會差很多，例如，僅僅是控制系統就輕了130千克。因此推測比較可能的升級，是指與作戰能力較直接相關的升級，例如火控與導航系統，以及電子系統，還有信息管理系統。

蘇-35的強項之一在瞄準與導航都有複合處理，導航能力精準而且難以被癱瘓，並且有電子地圖模式，更適合迴避危險，而且可以當類無人機使用。信息管理系統提供人工智慧給飛行員，只是蘇-35的信息管理系統還可以越權控制機上系統，改裝版會不會做到這樣就不清楚，但是複合數據處理這些應該是有。

△蘇-35S不僅機體內部有「希比內山」-M電子戰系統，翼尖也可以加掛吊艙增強

電子戰的升級應該無庸置疑，因為這對生存性影響很大，而且任何飛機重大升級幾乎都會動電子戰設備。因此，升級的蘇-27應該會裝上「希比內山」-M系統。

探測系統方面，蘇-27可能也會蘇-35化，如使用「雪豹」-E。在蘇-27上裝「雪豹」-E本來就是當年的方案之一，當年研發「雪豹」-E和蘇-35時俄國經濟狀況還不太好，廠商也沒預期俄軍會買蘇-35，所以當時的設想就是蘇-35拿來外銷，局部技術拿來改自己的蘇-27。當時計劃中的蘇-27SM2就是換裝AL-31F-M2以及「雪豹」-E雷達，只是後來俄軍直接買蘇-35S，所以這個超級蘇-27SM就不了了之了。

△被用來試驗「雪豹」-E的503號蘇-30MK

只是換裝「雪豹」-E還要注意一點，蘇-27的雷達平均功率是1千瓦，「雪豹」是5千瓦，所以蘇-27的電力系統不足以直接支持「雪豹」-E。當年，503號蘇-30MK在試驗「雪豹」-E雷達時，就受限於電力系統而只用1千瓦測試。

如果改良蘇-27要可以用「雪豹」的完全性能，那就要改電力系統，這不只是發電機可能要更強，而且配電纜線也得改，顯然不大可能。另一種方案是沿用舊有電力系統，降級使用「雪豹」-E雷達，其實在這種情況下雪豹還是很強，當時在蘇-30MK上用1千瓦試驗時，探測距離就達到250千米。

△俄軍現役最新的蘇-27SM3，是用原計劃給的零部件全新生產的

綜上，可以看出由於不可能連結構一起更改，「蘇-35等級」的蘇-27其實還只是4+代再改良，它的推力-空重比、燃油係數還是蘇-27的規格，無法像蘇-35S一樣兼顧航程、載荷、超機動。與蘇-35本尊相比，高下立判。

本文為作者原創，未經授權不得轉載