繼任者的困局，新發現在繼承與創新間的博弈

在得知我( ID:autoworldAA)將評測發現5的時候，內心是有些許期待的。一方面，我對發現4有很深的感情。在我剛畢業不久的時候，一個偶然的機會，讓我擁有了它一年半的時間。在那段時間裡，它帶我走過很多地方，也把原本渴望安穩的我找回了久違的年少輕狂。

所以在新發現發布的時候，這種脫胎換骨的改變也讓我不出所料地感到了失望。另一方面，儘管新一代發現看上去、聽起來都像是一個假髮現，但它好歹是發現4名正言順的繼任者。因此難免對它的實際表現感到好奇，要是真的退步了，那我也可以理直氣壯地羞辱它一番。

其實對於這樣的改變，我個人是表示理解的。發現4的優點，並不符合當下大部分消費者的需求，而它的不足卻實實在在地反映在它的銷量上。在這個數據為王的時代里，發現4很難在市場上佔到便宜。

現在有越來越多的汽車廠商為了滿足更多消費者的口味，拋棄了積累多年的品牌精神，通過使用與普通品牌汽車通用的零部件，甚至底盤和動力總成來抑製成本、降低售價，最終達到拉低品牌門檻，擴大產品戰線的目的。畢竟發現5並沒有用降低檔次的方法來迎合市場，光是這一點，就足以讓人慶幸了。

發現5看上去不再像發現4那麼樸素，以路虎家族的設計語言作為支撐，平心而論不能說它艷俗，反倒顯露出了比德系SUV更不凡的氣質。在路虎家族中，拿它與同平台的攬勝和攬運一對比，可以輕易看出它用的是更新、更接近於攬勝星脈的設計語言。

外觀上，老發現身上的經典元素——蚌殼式引擎蓋、階梯式的車頂、粗壯的C柱和第三排天窗，在新發現上也得以延續，並且變得更漂亮、更流暢。

在內飾上，發現4作為一輛典型的英國車，它的做工用料在同級中已經算是精緻考究了，但是由於它硬派越野這個定位的拖累，它的豪華氛圍終究比不上那些源於轎車的德系SUV。而新一代發現的內飾，不自覺地會把它跟攬勝聯繫到一起。攬勝從上世紀開始就有「越野車中的勞斯萊斯」這麼一說，所以新發現的內飾一定不會差。

在大面積的皮革、鋁板、實木和鋼琴烤漆的完美搭配、相互映襯下，它的內飾竟呈現出一種基於古典主義之上而又創新的美感。同時，路虎品牌那張舒適的指揮官座椅，和發現4上經典的三排劇院式座椅布局也出現在這輛全新的發現5上。相比發現4，這個內飾的檔次感連跳了三級。

發現5較上一代最本質的改變，表現出對家人更多的陪伴和關懷。加大的車身尺寸帶來了更為充裕的內部空間，使車廂內足以容納下七個成年人而不顯局促。

常常在其他車型上被視為雞肋的第三排，在新發現上不僅能獲得足夠的空間，更留出了獨立的空調出風口和儲物空間，更誇張的是這排座椅還能選裝加熱、通風甚至按摩等配置，簡直就是incredible。

車內儲物格較上一代數量增多、容積增大的同時，也被設計得更合理更科學，使用起來非常順手。除了方便進入、無鑰啟動這些基本的配置，全車擁有9個USB充電口、4個12V電源以及一個能同時容納8個設備的WiFi熱點，讓全家在旅途中不會覺得無聊。

InControl智能馭領系統，除了實現車載互聯和車輛保障的功能外，還能通過智能手機或者智能手錶，遙控車輛啟動、開關車窗、設置空調等，甚至還能放倒和立起后兩排座椅。

這個變化讓我感覺它的人情味一下子增加了不少，無法否認它比發現4更懂得如何去照顧自己的家人，去給他們無微不至的關懷。

發現4雖然使用了非承載式車身結構，但是優異的底盤設定使它在公路上的表現遠超過普拉多、陸巡這些同樣適用大梁式底盤的日系競爭對手。可惜的是，也因為這種底盤的先天不足，讓它在公路上的舒適性難以與那些德系對手相抗衡。

要解決這個問題，換底盤無疑是最直接也最徹底的辦法。這次新發現直接採用了攬勝的底盤，這個底盤加全鋁車身的結構在攬勝和攬運上用了很多年，通過了媒體和市場考驗。這個改變，不僅給新發現的操控和舒適帶來了革命般的提升，也幫助它從發現4的基礎上一下子減掉了390公斤的重量。

在實際體驗中，能明顯感受到底盤的優化和減重之後帶來好處。它的公路行駛質感非常接近攬勝，懸挂表現柔而不軟，在過彎時側向支撐非常到位，車身也沒有拖泥帶水，完全消除了發現4身上偶爾會出現的那種開船般的感覺；在過減速帶或者小坑窪的時候，所產生的震動在方向盤上的感受會大大多於屁股上的感受。

在動力上，依然保留了原來的3.0升V6機械增壓引擎，和8速采埃孚變速箱。這套動力總成能在低轉速時就爆發出足夠的扭矩，讓它在城市中的停停走走盡顯從容，更能在越野的時候保持穩定。這樣的底盤和動力表現，在發現4身上絕對算得上是一種奢求。

在越野表現上，雖然發現5採用了非承載式車身，但同時搭配了全鋁合金作為車身材料，所以在車身剛性上只會比發現4強；另外發現5擁有比發現4更大的接近角和離去角；並且全系標配了中央差速鎖和雙速分動箱，還能選裝后差速鎖，改良的進氣方式和擁有大行程的空氣懸挂讓它的涉水深度達到900mm，因此脫困能力強於發現4。

在軟體上，發現5所使用的是第二代全地形反饋適應系統，更有路虎首創的ATPC全地形進程式控制制系統，使得發現5在複雜路況下的控制也比發現4輕鬆得多。

作為總結，發現5給我的感受全面地超越了上一代，尤其是在公路駕駛感受和日常實用性上。如果把發現車系比作是人的話，就像是一個老朋友收起了曾經的年輕氣盛，變得更加從容和成熟，原本充斥著野性的骨子裡多了幾分對家庭的責任和牽挂。

善待家人，不忘初心，這就是一個發現4的狂熱冬粉對新發現的理解和總結。

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