「柴油門」之後 大眾轉變企業文化尚需時日

人力資源部負責人Karlheinz Blessing本周四接受採訪時表示，在排放醜聞之後，大眾汽車集團創造一個新的追責機制可能尚需時日，因為大眾幾十年的企業結構需要徹底改變。

經濟網綜合外電報道，近日，大眾汽車集團與美國10個州達成協議，同意支付1.57億美元來解決排放作弊所引發的訴訟。但大眾排放門所帶來的影響卻仍未消退。在德國檢查機關突襲奧迪總部后，大眾集團監事會建議，對大眾高管及監事會成員在2016年處理排放醜聞而做出的經營決定，股東應免於追究其責任。

人力資源部負責人Karlheinz Blessing本周四接受採訪時表示，在排放醜聞之後，大眾汽車集團創造一個新的追責機制可能尚需時日，因為大眾幾十年的企業結構需要徹底改變。Blessing說：「如果因為公司架構的阻礙而造成失敗，那麼好的想法將一文不值。」

自2015年9月被爆出在美國排放測試中作弊后，大眾汽車變得更加透明，並且權利更加分散。這被投資者看作是重建信任的一個重要組成部分。但改革者正長期與管理層級做鬥爭。一些投資者認為，這種鬥爭是由創建大眾汽車的家族和下薩克森州共同造成的。

Blessing認為，不僅價值觀必須正確，而且公司的整體架構也應該是正確的。同時，Blessing表示，公司正逐漸減少委員會的數量，簡化車型的開發並促使管理者提高他們的領導能力。

在排放醜聞爆發之前，前CEO馬丁·文德恩在大眾汽車中的權利受到極大的尊重。而一些評論家認為這可能是導致排放測試造假的一個因素。

Blessing於2016年1月加入大眾汽車。儘管Blessing已承諾對大眾汽車的結構、價值觀和原則進行徹底檢查。但一些投資者對此並不信服。

聯合投資基金管理人Ingo Speich說：「大眾汽車的管理和文化所匯聚成的一系列問題仍由老的管理者負責。」他補充說，大眾不同的利益歸屬於不同的利益相關者，其中包括扮演強有力角色的工會，同時，大眾缺乏「新」的領導者。CEO馬蒂亞斯·穆倫已經在大眾工作了近四十年，主席Hans Dieter Poetsch也曾長期擔任財務總監。

Blessing表示，大眾希望結束「管理者將責任轉移到他人身上」的現狀，同時確保最合適人能夠承擔責任。但這種自上而下的管理風格並不常出現。他說：「大眾必須學會這種自上而下的管理風格，但可能需要一些時間。」

根據兩個消息來源顯示，Blessing的警示是合理的。其中一條消息表明，大眾汽車公司正大力推行電動汽車和數字化服務，而一些管理人員害怕再次犯錯，並更加熱衷於保護自己的職業生涯，而不是開放引導。「尋找犯錯的人總是優先於尋找錯誤，」另一個消息來源說，「這個習慣仍然延續。」

Blessing並未表示大眾建立與時俱進的領導文化需要多長時間：「這是一個持續的過程，但不能順其自然。」(經濟網 謝源編譯）