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國產大飛機C919首飛的背後,你必須知道的故事!

夢想起航,逐夢藍天!

今天下午2點,由AMT客戶商飛(商用飛機有限責任公司)為主研製的國產大型客機C919在上海浦東國際機場成功首飛。

這次,小玖真的飛上天啦!

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一飛衝天,C919客機成功首飛!

半個世紀的追逐

自主設計研製大飛機,這個夢想航空人整整追逐了半個世紀,經過了五代航空人的艱辛努力。

在80年代,曾經有過自己的運—10。運—10是自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。然而,1982年,因為缺乏後續資金終止研製。

20多年後的現在,首款自主設計研製幹線民用飛機C919終於飛向藍天了!

姓名:C919

全名:COMAC919。(COMAC」是商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫,「C」是COMAC的第一個字母,也是的英文名稱China的第一個字母。)

昵稱:小玖

全機長38.9米,翼展35.8米,全機高約12米。基本型混合級布局158座,標準航程4075公里,增大航程5555公里。

首款按照最新國際適航標準、自主研製的幹線民用飛機。

要經歷什麼才能首飛?

2007年2月26日

國務院召開第170次常務會議,原則通過了《大型飛機方案論證報告》,原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。

2008年5月11日

商飛公司在黃浦江畔成立。

2009年1月6日

商飛公司發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號「COMAC919」,簡稱「C919」。

2009年12月25日

C919大型客機機頭工程樣機主體結構在上海正式交付。

2010年11月15日

C919大型客機1:1展示樣機在珠海航展上首次展出,獲得100架啟動訂單。

2011年12月19日

C919大型客機項目首個零件——前登機門橫樑在成都開工,機體製造全面鋪開。

2013年12月31日

C919大型客機項目首架機機頭在中航工業成飛民機下線。

2014年9月19日

C919飛機首架機在商飛新落成的總裝製造中心開始機體對接工作。這標誌著C919大型客機項目研製邁出具有里程碑意義的重要一步。

2015年11月2日

C919飛機首架機在商飛總裝製造中心總裝下線。首架機總裝下線以後,項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進。

2017年5月

商飛C919客機5日成功首飛。

這樣複雜的系統工程背後,自然離不開先進的過程管理體系支撐,AMT為商飛持續提供流程管理和知識管理方面的諮詢服務:

在流程管理方面,協助商飛建立起端到端的流程架構,融合公司各管理體系管理要素,形成多套管理體系融合的一體化管理體系。

在知識管理領域,協助商飛建立以業務流程為導向的公司知識管理體系,聚焦研發製造全產業鏈中涉及的所有技術改進和創新,形成一體化的技術創新知識體系。

通過「流程管道、知識活水」,全面推進商飛過程管理優化和專業核心能力建設。

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大飛機是製造還是組裝?

不過,有人卻質疑說,C919的發動機、航電核心處理系統、部分材料都得靠老外提供產品或技術,憑什麼說是「製造」?

事實上,判斷一架飛機是本國製造還是組裝,一般看三個標準:一、整機的產權歸誰?二、研製整機的核心團隊是誰?三、整機研製的關鍵環節掌握在誰的手裡?

商飛公司董事長金壯龍表示,C919整機的產權屬於商飛所有,研製時是以商飛公司的團隊為核心,飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在商飛手裡。

商飛在選擇用哪款發動機、哪個航電核心處理系統、哪些材料。「設計、系統集成、全球招標,逐步提升國產化」,商飛公司這一研製飛機的思路,清晰地表明了C919大型客機確確實實是「製造」。

作為飛機最為核心的航電、飛控和發動機都有中航工業或商發(也是AMT的客戶奧^_^~~)參與其中,雖然現階段C919使用美國GE的發動機,但預計到2020年後,將換裝國產長江1000A發動機。

而C919的機身和氣動布局近乎完全由中航工業和商飛完成,即使是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面,也是由中航工業和國外合作夥伴合力完成。

並且,據金壯龍介紹,外國企業提供零部件或技術,這在全球航空製造業中是常見的事。像波音、空客這樣的航空製造業巨頭,在研製飛機時也在很多關鍵零部件上使用國外的產品,如在複合材料方面大量使用日本的碳纖維複合材料。

外媒:向實現航空強國的夢想走近了一步

這樣的大事,自然少不了外媒的關注。

CNN:民航業最大、最顯著的里程碑

美國有線電視新聞網4月23日發布的題為首架大型客機掃清起飛前最後障礙的文章中指出,這款客機的首飛將是民航業最大、最顯著的里程碑。

When the jet finally takes to the sky, China will join the ranks of the few nations that have developed homegrown large airliners: the U.S., Russia, Brazil, Canada, the U.K., France and Germany.

目前,僅有美、英等少數國家能夠自主製造大型客機。當該客機最終飛上藍天時,也將躋身該行列。

The Chinese jet's first flight will be the biggest and most visible milestone in the program.

這款客機的首飛將是民航業最大、最顯著的里程碑。

英國金融時報:向實現航空強國的夢想走近了一步

英國《金融時報》網站在5月3日發布題為《空客和波音的挑戰者即將首飛》的文章。

文中稱:

In a hangar on a vast industrial complex near Shanghai』s Pudong airport, the Chinese-made aircraft that harbours the country』s hopes of rivalling the Boeing 737 and Airbus A320 is being prepared for its first test flight in May.

在上海浦東機場附近一個大型工業基地的機庫里,一架製造的飛機正準備迎來5月的首次試飛。這架飛機承載著的希望:與波音737和空客A320一爭高低。

Boeing and Airbus publicly play down the prospect of an imminent challenge from Comac. But privately they admit that Chinese ambitions cannot be ignored, even if the C919 takes time to win customers outside China.

在公開場合,波音和空客淡化了商飛即將帶來挑戰的可能性。但他們私下承認,即便C919在以外市場贏得客戶尚需時日,也不能忽視的雄心。

報道認為,如今C919的首飛讓朝著實現航空強國的夢想走近了一步。

路透社:標誌著打破波音與空客雙雄的決心

路透社報道稱,這是邁向全球飛機製造商的歷史性一步。

Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) has completed ground-testing and is preparing the aircraft for its much-delayed debut flight, which could provide an historic boost to China's efforts to compete with global aircraft makers.

商飛已經完成了地面測試,並準備進行首飛,這將是邁向全球飛機製造商的歷史性一步。

The aircraft is a symbol of China's ambitions to break into a duopoly enjoyed by Western giants Airbus and Boeing.

C919標誌著打破波音與空客雙雄局面的雄心。

最後,這是新鮮出爐的機艙內部照片!

據了解,目前,C919大型客機擁有國際航空公司等23家國內外用戶,訂單總數570架。其中,包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

加油,大飛機!C919!

讓每一個成功企業的背後都閃爍著

AMT顧問的智慧!

註:本文綜合自央視新聞、新華社、參考消息、環球時報、瞭望智庫等,經由AMT編輯。



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