找刺激，易到真會玩 之 急速過山車！

文末有禮

去年11月1日，經過多輪反覆討論、修改，備受矚目的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》最終出台，根據新規，網約車平台公司應當在取得相應《網路預約出租汽車經營許可證》，並向企業註冊地省級通信主管部門申請互聯網信息服務備案后，方可開展相關業務。

緊接著，北京市在12月21日出台了《網路預約計程車經營服務管理細則》，除延續了對網約車駕駛員和車輛資質的要求外，還明確了「京人京車」的規定，並給予5個月過渡期。

上述規定之後，今年1月26日，神州專車首獲《網路預約出租汽車經營許可證》，成為了全國第一家獲准開展網約車經營服務的平台公司。2月8日，北京市也向首汽約車頒發了經營許可證。繼兩家B2C模式平台之後，3月2日，C2C模式滴滴平台也宣布得到了政府認可。

經過漫長的等待，5月8日，易到也宣布正式獲得由北京市交通委頒發的《網路預約計程車汽車經營許可證》，通過了網約車經營線上服務能力認定。成為主流網約車平台中最後一個取得運營資質的平台。

樂視董事長賈躍亭立即發微博報喜，並稱其為「歷史轉折」。

看到這有不少人應該會有疑問：不過是趕在末班車前搶到了車票，為何賈老闆用如此誇張的形容詞描述此次資格獲批？這其中的緣由還要從易到近期低迷的窘境說起。

丨高管離職

今年4月，易到創始人周航爆出易到存在資金問題，主要原因是樂視挪用易到資金13億元。易到與樂視方面則在晚些時候發表聲明反擊稱，「挪用」一事不屬實，並將就上述行為追究周航法律責任。至此，問題徹底公開化，易到管理層分化嚴重。

4月20日晚間，易到3位創始人周航、楊芸和湯鵬聯合宣布離職，第二天，易到方面就宣布任命全新管理團隊，多位樂視系高管加盟。

丨資金風波

雖然易到在高管離職后迅速完成了管理層重組，然而資金危機導致的司機提現問題又擺在了眼前厄待解決。

之前，易到曾公開承諾「我司融資進展順利，並將在5月份解決司機提現問題」。不過，這個含糊的承諾仍然阻擋不了大批司機前往易到位於技術交易大廈B座18層和19層的辦公地點「蹲點」。

丨關停客服

近日不少媒體接到易到司機爆料稱，易到官方客服電話已經崩潰。撥打易到之前400開頭的官方客服電話，提示為「您好，您撥打的電話為空號」。

對此，易到方面表示，早在去年底，就已關停人工電話客服。這是客服體系的優化升級，新體系包括在線客服、郵箱客服以及預約回撥三種形式，更注重用戶體驗定位。然而，這一解釋並未得到用戶理解，外界紛紛猜測，背後的真實原因在於易到因資金緊張，快支付不起人工客服的費用了。

丨前路漫漫

神州、首汽、滴滴及易到幾家主要的網約車企業都已經初步拿到了網約車的經營許可，隨著過渡期的結束和新政的全面執行，燒錢競爭的野蠻生長時代即將結束，優質服務將成為網約車平台之間的關鍵競爭點。網約車的競爭逐步引向以服務質量取勝的更高層次。

賈躍亭對此宣稱：易到「將不斷努力，為司機和用戶帶來全新的體驗和更高的價值。」

然而實際情況還不容樂觀，與易到融資不順形成對比的是：4月28日，競爭對手滴滴出行正式宣布公司已經完成新一輪超過55億美元融資。此輪融資結束后，滴滴估值達到500億美元，超過了Uber全球。

另外據極光大數據顯示，從去年開始，易到活躍用戶數量流失情況慘重。今年3月，易到的月活用戶數量僅為328萬人，相距2016年8月的峰值826萬少了500萬人。

雖然拿到了末班車票，易到眼前仍有諸多挑戰急需克服，而對手早已發力，可謂壓力山大。網約車全新的時代來臨之際，全新階段的競爭之路路也才剛剛開始。

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