豪華車三國殺：寶馬力阻賓士奪冠 奧迪無暇顧及銷量

6月末，作為在瀋陽大東全新工廠生產的第一款車，全新一代寶馬5系長軸距版Li正式上市。細算下來，這已經是寶馬5系的第七代產品。科技感強烈是寶馬為新5系植入的最新基因，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士更是表示：「全新寶馬5系Li是45年來寶馬打造的最動感、最互聯、最令人振奮的5系。」

對豪華車企而言，中高級車市場是目前豪車對壘的戰略要地。去年，賓士新E級率先上市；今年，新一代寶馬5系Li也新鮮登場；還有消息傳出，奧迪A6明年也將全新升級。這樣，德系豪車三強將在中高級車市場上全部完成產品的更新換代。三個老對手再一次重新站在同一條起跑線上，肉搏之戰一定會高潮迭起。

全新一代5系是繼寶馬全新7系之後的又一款戰略性產品，在操控和舒適性上做到了兼顧，而且一口氣推出三種動力7款車型，這標誌著寶馬正式拉開了與賓士、奧迪在中高級豪華車市場上的新一輪廝殺。BBA之間的「三國殺」今年將開啟下半場，成敗幾何，拭目以待。

「三國」歷史較量

自2012年起，奧迪憑藉A6L，一舉奠定國內豪車老大位置。在BBA慘烈的競爭中，持續多年處於領跑位置，直到2015年，奧迪因為「分家」的緣故，首先在市場的增速開始放緩。這個時候，本可以藉機翻身的寶馬卻沒抓住機會。隨著賓士一大波新產品的換代，反倒在市場完全逆襲。特別是到了2017年，4月份的銷售數據顯示，寶馬銷量48869輛，同期增長39.1%；賓士銷量47627輛，同比增長35.3%。兩者的銷量只相差1242輛，而奧迪原本的優勢基本消失殆盡。加上奧迪的品牌力與寶馬和賓士相比，本身就並沒有太多的優勢。

汽車行業資深分析師鍾師對時代周報記者表示：「奧迪由於國產化時間最早，憑藉A6L、Q5等車型，一直保持在市場的領先地位，寶馬則是由於本土化進程太慢，直接影響了市場地位。根據2016年銷量統計數據，國產化車型在奧迪總銷量中佔比超過90%、在賓士總銷量中佔比超過70%，在寶馬總銷量中的佔比僅僅超過60%。」

其實，行政級轎車一直是豪華車份額最大、競爭最激烈的細分市場。早在兩年前，奧迪A6L依然憑藉深入人心的官車形象，成為不少人首選的商務車，但當政府公務用車逐步降低對A6L的採購量時，這個德系豪華品牌在市場便開始盛極而衰，甚至不得不在終端售價上放低身段。同時，寶馬也由於銷量競爭上的緊迫感，從去年底開始，在終端售價上折扣不斷。到了今年5月份，寶馬3系的終端折扣已經接近20%，低配車型價格更是下探到24萬元左右。賓士則一直堅挺著終端售價，即便熱銷車型的終端折扣率也很低。

BBA之間的歷史恩怨還在繼續上演，寶馬開完充滿情懷的新車發布會，也就宣告下半場的「重頭戲」拉開帷幕了。

「三國」當下恩怨

BBA當下的較量，可以暫時把奧迪放在一邊，因為上汽奧迪合資一事引起的紛爭，已讓奧迪無暇顧及市場銷量。為此，如今寶馬和賓士雙方誰將稱霸，是當下豪華車市的主要看點。

先從等級方面來分析，首先，寶馬3系已經完勝賓士C級。今年5月，寶馬的高銷量就主要得益於X1、X3和轎車3系的優異表現，輕鬆超過賓士C級將近3000輛。這樣一來，寶馬3系就在今年連續3個月取得了細分市場的銷量冠軍。

接著看寶馬5系，寶馬的另一款主力車型5系因為換代，在終端市場出現銷量下滑，今年5月的銷量僅為4694輛，4月該車還曾以13898輛的成績遠超奧迪A6L，再次登頂中高級豪華車榜首。相比之下，全新一代國產賓士E級車則繼續保持優勢，5月銷量破萬。

最後，寶馬7系則被賓士S級遠遠甩下。寶馬上一代7系無論是在全球市場還是在市場，銷量都極為普通，被賓士S級輕鬆甩在身後。當然，還有寶馬新X1，車身加長之後，銷量突飛猛進，月銷量直逼5位數，明顯蓋過賓士GLA。

整體來看，今年前5個月，寶馬在華銷售242683輛，賓士為242589輛，兩者的銷量差距縮短至三位數以內，這或許是寶馬與賓士在市場銷量上離得最近的時候，這也是賓士在今年連續5個月增速以及銷量均領先於寶馬的主要體現。這主要是由於全新一代賓士E級比全新一代寶馬5系早問世了整整10個月。就在這不到一年的時間裡，賓士E級增速明顯，銷量連續幾個月超越上一代寶馬5系。

不過，隨著寶馬新一代5系和全新1系等重要車型正式進入市場，寶馬很有希望補齊自己的短板，同時憑藉著3系和X1等車型的逐漸上量，都能成為阻擊賓士的重要力量。在中高級車市場的賽道上，寶馬和賓士正在急速追逐著。

「三國」未來結局

對於寶馬時隔7年推出全新5系，鍾師對時代周報記者解讀為市場和利潤兩個方面。市場方面，今年以來，寶馬5系銷量增長緩慢，截至今年5月份，寶馬的銷量增長仍然以X1、2系和3係為主，三者同比增幅分別達到160%、67%和31%，而寶馬5系仍需突破。今年前5個月，寶馬5繫纍計銷售超過6.2萬輛，位居豪華中高級車細分市場銷量排名第二的位置，遜色於奧迪A6。特別是全新一代賓士E級上市之後，上代寶馬5系明顯招架不住。利潤方面，在中高級車市場中，腳踏車的利潤是比較高的，比如賓士依靠新E級，在今年一季度盈利增長強勁，同比提升14%。搶佔高端市場來賺錢，這也正是寶馬的追求。

魏嵐德博士認為，今年下半年，豪華中大型車細分領域的競爭勢必更加激烈，這個領域或許將成為決定今年豪華品牌第一梯隊最終排名的重要因素。眼下的情況是，奧迪雖然出現回暖跡象，但是寶馬5系和賓士E級來勢洶洶，尤其是寶馬5系，已經撼動了奧迪A6一直以來在中高級豪車市場的霸主地位，幾度佔據榜首位置，預計新一代車型上市后只會更加火爆。

在中高級豪華車市場的競爭進入白熱化的同時，二線豪華車企業也在步步逼近，包括捷豹XFL、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90長軸等在內的車型，正憑藉超強優惠策略試圖擴大各自的利益範圍。

目前，德系三強對於豪華車中高級市場的判斷定位以及各自的策略應對各有不同。奧迪採取的是「價格換銷量」，尤其是對A6L終端售價優惠幅度繼續加大的銷售策略，來挽回合資風波下經銷商停止提車的銷量下跌局面；賓士則始終讓E級保持標杆姿態，甚至採取加價的「傲嬌」銷售策略；寶馬給全新5系制定的策略是—最大限度奪取市場份額並推進年輕化。或許等到年底成績單公布之時，今年三者的競爭結局才能最終呈現。