UBER、滴滴作為共享汽車的霸主，為何難以盈利

這兩年發展最熱的無非是共享經濟，從最初的共享汽車，到現在的共享腳踏車、共享充電寶。但是，在這些共享經濟中，幾乎都沒有實現盈利。

例如，已經在全球多數國家和地區提供服務的UBER，在2016年又虧損幾十億美元，這還不包括市場。作為國內霸主的滴滴，最近頻頻獲得各地網約車運營牌照，但其在國內市場上，也沒有實現盈利。

特別是在網約車新政實施之後，滴滴在國內發展明顯受阻，為了儘快實現盈利，滴滴已經加快了國際化進程，從之前的資本以及技術出海，欲向服務出海轉變，另外，還在矽谷成立研發中心，專註自動駕駛技術以及人工智慧等新興技術。

其實，滴滴現在做的事情，UBER已經做了.UBER已經在全球市場布局，依舊沒有實現盈利。即使滴滴完成全球化，其也不一定能夠實現盈利。UBER就好最好的證據。

目前，UBER已經將未來押注在自動駕駛技術上，欲通過自動駕駛技術降低運營成本，最終實現盈利。但此種方法能否湊效，依舊是一個未來數。

就是目前情況來看，UBER、滴滴難以實現盈利，原因有三。

在運營模式上。

UBER、滴滴都是輕資產運營，平台自身幾乎不提供任何汽車，司機和汽車都是自願加入，而UBER、滴滴只是一個平台，起到一個分配和調配的作用。這樣以來，每一筆訂單收入大部分是歸司機所有，因為司機提供服務和汽車。

UBER自身也是這麼認為，因為司機拿走了大部分利潤，導致平台遲遲難以實現盈利，所以一直希望用自動駕駛技術取代人類司機，這樣絕大數的利潤就將歸平台所有。

但這是有一個前提，前提是所有汽車都是平台自身所有，這樣以來，平台前期投入就會非常高。

燒錢補貼

共享汽車模式本身是不存在，為了普及這種經濟模式，平台展開了瘋狂的補貼。而滴滴創始人程維就曾表示目前根本不考慮盈利，先佔有市場再說。而佔有市場就是通過瘋狂的補貼，不僅對乘客進行補貼，還要對司機進行補貼。

根據數據顯示，在2016年，UBER與滴滴在國內競爭時，兩者為了爭奪市場進行了瘋狂的貼補大戰，其中,UBER在國內燒錢幾億美元。而滴滴已經在國內完成了多輪融資，融資金額已經高達上百億美元，這些資金多數都是投入到運營當中。

而且，UBER創始人曾表示，滴滴就是不正當競爭，其就是在用錢培育市場，UBER在市場燒錢幾億美元，滴滴更多，有數據表示滴滴燒錢高達40億美元。

特別是新進入的市場，幾乎都是通過燒錢補貼佔領市場。共享經濟嚴重燒錢是其不能盈利的主要原因之一。

不合法

在網約車新政實施之後，賦予了滴滴等網約車合法身份，但平台以及網約車司機必須有相關執照才能合法運營。網約車在合法化，在世界上是少有的，全球多數國內並沒有給予網約車合法的身份，例如像台灣、日本等地區，UBER在這些地方生存艱難。

在歐洲也是，UBER已經面臨多場官司，計程車不斷進行抗議要求取締網約車。而UBER則堅持認為歐盟才有權利評定自身是否合法。

正是由於不合法，導致網約車在多數國家或者地區都是艱難運行，總是被罰。不僅如此，多數地區的司機還集體起訴平台，要求提高待遇，這對於平台而言，無疑是增加了運營成本。

所以說，UBER、滴滴等共享經濟，雖然已經佔領了市場，如果以上三點沒有解決好，其想要實現盈利是不可能的。即使UBER、滴滴等都希望藉助自動駕駛技術，降低運營成本，以實現盈利，但是，前期大量投資，重資產運營，成本實現盈利也是一個未知數。

如果平台和汽車廠商聯合運營，UBER、滴滴等網約車公司提供技術，汽車廠商提供汽車硬體，然後利潤分成。這種模式顯然是理想化，因為汽車公司都在研發自動駕駛技術，而且百度已經開源自動駕駛技術，部分車企還進入了共享汽車領域，也就是說，汽車企業與其合作的可能性小。