觀察丨這些車剛上市時牛B吹上了天，誰知現在一個比一個慘

在汽車圈呆久了，總免不了聽到一些車企大談特談夢想二字，譬如說：「劍指行業前3，收穫銷量冠軍，要把XXX趕出」等等。其實，有夢想沒有什麼不好的，馬雲就曾說過嘛：夢想還是要有的，萬一實現了呢？事實上，也正是一個又一個夢想，我們的汽車工業才能以這麼快的速度發展。

不過，夢想二字其實一直是建立在埋頭苦幹的基礎上，它和放衛星是兩碼事，就好比有些車企吹過的牛B正在慢慢變成現實，比如說長城、吉利等等。相反，有些車企卻只是過過嘴癮，吸引下公眾的注意力，等到潮退之後，就發現誰是在裸泳了。

今天，小編就給大家介紹四位啪啪啪打臉的車型，裡面既有自主品牌，也有合資品牌，甚至還包括了豪華品牌。接下來廢話不多說，讓我們直接開擼。

NO.1 凱迪拉克CT6

不知大家還是否還記得這款車在去年1月27日上市的恢弘盛景，擺出了一副以大打小的強勢姿態，機場高鐵廣告滿天飛，甚至把上海的魚缸都搬出來了，就是要用自己的D級車尺寸生吃C級車豪華市場，矛頭也毫無懸念的指向了寶馬5系，賓士E級和奧迪A6L。

誰知，這款車上市后就遭到市場的無情打臉，月銷量持續在500台左右徘徊，最慘的月份更是只有133台，早已被BBA甩到了茄子地。

如今，被逼無奈的凱迪拉克CT6隻能大放價。小編從汽車之家網站得知，如今這款豪華車在全國範圍內竟然有10萬元左右的降幅，北京、上海等超一線城市更是降幅高達12萬元。然而，就是如此大血本的降價，仍然沒有提升CT6的銷量，2017年1-4月份仍舊處於雷打不動的500台左右銷量，絲毫沒有見到起勢的苗頭。

NO.2 東風風神A9

說起東風風神A9，可是有說不完的槽點。實際上，在這款車上市后的幾個月內，汽車情報就曾分析了一下這款車型，無論是發動機、變速箱和底盤核心三大件的直接套用，還是內飾、外觀等地方的借鑒，這款車都很難與劉衛東總經理所說的「彙集了57,000名東風人近半個世紀的心血」聯繫在一起。

事實上，銷量就是最好的證明。這款車在上市之後除了2016年7月份突然冒到505台之外，其餘的任何月份都是在200台以下，在每個月的銷量排行榜上基本上只能在200名左右才能扎到它。

具有諷刺意味的是，同樣是靠皮尺起家，只不過是明目張胆沒有用那麼多情懷偽裝自己的眾泰Z700卻有著1000台左右的銷量，巔峰時期還衝到了2000台，足足是東風A9的10倍還要多，並且眾泰Z700可要比東風A9低調多了。

NO.3 起亞KX7

和上述兩位老傢伙相比，起亞KX7可是一位新兵，當然，把它列入名單是有原因的，那就是其成績實在是太差了。

從4月份SUV排行榜來看，KX7隻有可憐的609台，這個水平基本上告別三線SUV車型了，處於四線甚至五線領域。事實上就是不拿那些賣的一塌糊塗的合資車比如漢蘭達來比，僅僅看看同為7座的品牌傳祺GS8，其月銷已持續破萬，就連長安CS95也有3000多台月銷量，單單這倆車就足以秒殺KX7了。

當然，韓系車為什麼突然就不行了，不得不說有一方面時政的因素影響，但是，更重要的是品牌的持續提升，很大程度上搶佔了其市場份額，再加上日系、美系和德系的不斷下壓，讓韓系車越來越難受，馬太效應越來越明顯。

事實上，這種情況在終端市場表現的更突出，以小編所在的河南鄭州為例，K3這款車的最低配在4S店用6.95萬的價格就能拿到裸車，十足的把緊湊車當A0級小車價格賣，可就是這樣，仍改變不了銷量下滑的命運。

NO.4 雪佛蘭科帕奇

堡壘永遠是從內部被攻破的。這句話用在雪佛蘭身上再合適不過了，為了效仿大眾的雙車戰略，弄出個科沃茲，結果硬生生的把一代神車科魯茲給搞翻船了，一款曾經能夠和英朗站一起掰掰手腕的車型，現在只有5000多台銷量，甚至被吉利遠景輕鬆超越，讓人唏噓不已。

當然，這不是最慘的。你能想象，曾經和昂科威、漢蘭達、銳界媲美的雪佛蘭中型SUV科帕奇竟然只有4台月銷量，淪落到和二手車販子都震驚的納智捷水平，好比從銀河系一下子跌落到馬里亞納大海溝，跌幅讓人難以置信。

好吧，科帕奇其實是被雪佛蘭的另一款車型探界者讓路的，這種上一款死一款多次在雪佛蘭身上上演，對於消費者來講，這可不是一件好事兒，畢竟誰也不願意自己的車剛買回來沒幾年就變成另外一幅模樣，而打一槍換一個地方也不是企業的長久發展之計。

【結語】說了這麼多，其實像上述這四位放衛星的車企還有很多，事實上，有兩句話說的非常好，你若盛開蝴蝶自來，桃李不言下自成蹊。真正彪悍的人生從來都是拿真實力和硬數據來說話的，更是頭懸樑錐刺股式的奮鬥拼出來的，多一些幹勁，少一些套路才是治本之策，您說呢？