禁停共享單車不是個好辦法

近日，西城區公布10條大街禁止停放共享腳踏車。昨日下午，《法制晚報》記者兵分三路對這10條大街進行了探訪。結果顯示，除太僕寺街外，其餘大街亂停放情況並不嚴重。(3月22日《法制晚報》)

儘管西城區屬地相關負責人表示，「禁停」並不是教條地不讓腳踏車落地，而是不能隨意停、亂停放，但從日前媒體公開披露的消息來看，證明西城交通委在約談摩拜、ofo兩家共享腳踏車企業時確實明確表示過靈境衚衕和西安門大街沿線等10條大街禁止停放共享腳踏車，現在相關負責人又予以否認，這種前後不一的政令不僅叫人無所適從，也凸顯出相關部門在共享腳踏車大量湧入城市時應對失措和管理上的混亂。

事實上，從上述新聞我們不難看出，儘管西城區明令10條大街禁止停放共享腳踏車，可民眾並不買賬，還是照樣在這10條大街停放共享腳踏車，這說明採用禁停的辦法根本堵不住共享腳踏車，也解決不了共享腳踏車帶來的亂停亂放等問題，顯然不是解決問題的正確辦法。

毫無疑問，有關部門當初出台10條大街禁止停放共享腳踏車政令的目的並非和營運企業過不去，也不是刻意打壓共享腳踏車，而是想維護這些區域的公共秩序和市容市貌，這一初衷無可厚非。但誠如有市民表示的那樣，如果有地方停放、整齊地停放，那也不影響什麼啊？而事實也正是如此，共享腳踏車不僅樣式新穎，色彩也非常鮮艷奪目，停在街頭也給城市增添了一道靚麗的風景和活力，這對一個城市來說完全是一件好事，為什麼非要禁止停放呢？

更重要的是，北京是一個交通非常擁堵、大氣污染嚴重的城市，相關部門應該致力於鼓勵民眾選擇綠色出行，現在卻要在這麼多主要街道禁停共享腳踏車，在客觀上是把更多的人推向選擇機動車出行，這不僅是給民眾添堵，更是給城市添堵，政府在治堵、治污上的努力也會因此打了折扣，這個結果顯然不是我們願意看到的。

很顯然，共享腳踏車的出現，確實給城市管理帶來不小的麻煩和困擾，也增加了很多負擔，但如果單靠禁的方法，不僅不合時宜，也不能從根本上解決問題，反而暴露出相關部門方法簡單、缺乏擔當和與時俱進的精神。我們常說，要建設一個服務型政府，要全心全意為老百姓服務，而如何解決共享腳踏車亂停亂放問題，說到底是政府如何提供好服務的問題，可現在一遇到具體問題又用行政手段代替服務，這說明我們的服務意識還不強，在建設人民滿意的服務型政府上還要花更大的力氣、下更大的功夫。

實際上，對共享腳踏車亂停亂放問題，光靠禁停是「禁」不了的，你今天在這條街上禁停了，可亂停亂放問題又會在別的街上出現，所以，禁停共享腳踏車絕不是一個解決問題的好辦法。正確的做法是對共享腳踏車採取引導、規範的辦法，即首先要給共享腳踏車一個停放的地方，然後再通過出台共享腳踏車停放管理規定，用完善的制度、嚴格的管理、嚴厲的處罰約束相關企業和租賃者，這樣才能使共享腳踏車管理規範化，也才能較好地解決共享腳踏車亂停亂放問題，而諸如政府一再希望的綠色出行、緩解交通擁堵、減少環境污染等目的也達到了，這豈不是要比簡單的禁停要更好？我以為然也。