曾是韓系轎車「扛把子」得罪了中國人，現在快停產了

如今的韓系面臨著巨大危機，前有傳統強敵歐、美、日系合資車，後有蓬勃向上的國產車在奮力追趕。起亞K3作為國產起亞的中流砥柱，銷售成績一度佔到起亞在華總銷量的一半以上，月銷近3萬輛，幾乎成了街車。而今年3月的銷售榜單，K3卻名落孫山，銷量僅僅6000多台。銷量暴降是什麼原因呢？先從外形來分析。

去年的3月份，改款的新K3與國內消費者見面。你會發現曾今引以為傲的「虎嘯式『俊俏前臉消失的無影無蹤，取而代之的是一副老態龍鐘的苦瓜臉，變化非常之大，讓人措手不及。新的中網增加了面積，取消了直瀑式的經典元素，改為菱形鏤空設計。雖然還叫「虎嘯式『中網，但是已經喪失了百獸之王應有的霸氣。前包圍也進行了運動化的塑造，增加了側面的模擬散熱孔，不過於事無補。

大燈的變化也非常明顯，比老款要顯得精緻的多，也規則的多。轉向燈、遠光燈、帶有透鏡的近光燈依次排列，並且燈腔內使用了熏黑的設計。日系燈的改動也很大，造型由略顯粗糙的一字眉升級，增加了顯示面積。總得來說比老款更為動感，檔次也高了許多。

車側線條和現款車型相比，沒有太大的變化。尾部的變化主要集中在尾燈區域，尾燈的造型發生了變化，不規則的形狀顯得沒有頭緒，而且國產K3的尾燈和海外版的LED有著非常大的區別，簡單來說就是廉價版。

內飾基本上未發生變化，中控操作區域曲線婉約的歪向駕駛員一側，風格也是偏向成熟一些。在用料上，主要以硬塑料為主，輔以仿皮材質，屬於這個級別的合資車的正常水平。

玲琅滿目的多功能按鍵幾乎快要將方向盤塞滿，這是韓系車一直以來的特點。然而中低配車型的配置不夠誠意，天窗、倒車雷達、ESP、日行燈等常見的基礎配置都未出現，要知道K3的低配車型售價已經接近10萬，這讓本來就屬於二流合資車的起亞被豐富配置的國產車型搶了飯碗。

空間方面新K3和老款保持一致，屬於緊湊級轎車。而動力部分新K3新增了1.4T發動機，首次搭載了渦輪增壓發動機，但是1.4T的發動機在動力方面表現的並不出眾，在賬面數據上僅僅比1.6L車型多出了2馬力。面對日後的維修保養，渦輪車型顯然花費更大，所以並不能改變什麼，僅僅是多了一種選擇。

新K3的誕生被沒有給起亞帶來新的活力，反而全系車型遭遇滑鐵盧，「薩德」事件更是壓垮起亞的最後一根稻草，所以起亞決定另闢市場，起亞汽車公司將投資約11億美元在印度建造第一家工廠，企圖搶佔印度市場。而國內起亞的部分工廠也已經因為銷量暴降而停產。