不用彈射器 沒有尾鉤 重達54噸運輸機 如何上航母？

現代航空母艦為一個海上移動的航空基地，其設計完個以支持艦載機作戰為目標，也是唯一的任務。只有與艦載機結合在一起，才能發揮作戰能力，自然令艦載機顯得非常重要。只是許多人對艦載機的認識，依然停留在性能上，其實艦載機要求相當多，尤其是要求與航母的匹配性，故而艦載機與陸基機屬於二個不同的類型。

運7改的預警機為國產預警機的技術基礎

許多人認為伴隨著技術的進步，可以突破以前的許多技術上的限制，比如：對艦載機重量與尺寸的限制，不久前，有人甚至大膽的提出，讓國產空警500預警機直接上艦成為艦載預警機。

這想法也並非憑空想象，確實有一定的可行性，也有事實基礎。美軍在上世紀50、60年代，對艦載機技術進行過大量的搜索， 先後對多種飛機進行了艦載訓練，其中最大的為：C-130運輸機。

空警500

上世紀60年代，美軍為解決航母的緊急物資補給問題，希望獲得一款艦載運輸機，於是提出驗證一下，C-130「大力神」運輸機有沒有上艦的可能性。該機為當年美國最新的中型運輸機，僅自重達34噸，最大起飛重量超70噸，機長近30米，翼展超40米。該機空載時，起飛滑跑距離為428米，載重時為1093米，著陸距離為518米。

如此性能參數，對於航母來說太大了，因結構上的原因，不能使用彈射器彈射起飛，也沒有安裝尾鉤來著艦，那麼它如何上航母那？美軍卻成功讓它上艦了！

C130在航母上

美軍調來當時最大最好的航母「福萊斯特」號調來了，該艦滿載排水量達81000噸，擁有全長331米，寬76.3米的飛行甲板。1963年10月，美軍對一架KC-130--即C130的空中加油型進行改裝 ，拆掉加油設備等，以減重，並加裝增升裝置。經過前期的低空通場和觸艦復飛之後，當年11月8日，該機首次空載在航母上成功著陸，隨後又成功起飛，接下來又進行多次試驗也獲得成功。這讓C130成為在航母下著陸與起飛過的最大最重飛機。

試驗中，該機著艦重量從最初的41噸，增加到54噸，結果依然可以成功著艦，這樣一次可以為運送11噸的物資著艦，至於起飛更為容易，最大載重量的情況下，也僅需滑行227米。

C130準備起飛了

如果僅從試驗數據來說，重達到54噸的C130運輸機在著艦與起飛都沒有問題，那麼的空警上艦也沒什麼問題。但是不可能用空警500為航母艦載預警機，至於為何不用？原因很簡單，美軍早經過試驗，已經給出了答案：弊端太大！

美軍發現由於尺寸太大，C130著艦與起飛時，不僅技術要求高，整個飛行甲板幾乎要清空，如此一來，對其它作戰飛機的影響太大，達到無法接受的水平。如果它搭載於艦上，只能飛行甲板停放，那麼佔用的空間也大，維護保養也讓人頭痛，海上與陸基的條件沒法比。後來一算計，美軍直接放棄了，以後沒人再敢提了！

C130起飛了

我們的空警500在經過改裝之後，進行航母著艦與起飛，也不存在任何技術問題，可惜也會遇上與美軍一樣的問題，不僅不會提高航母的作戰能力，相反會嚴重銷弱。

空警500預警機能上艦卻不能成為艦載預警機，這樣的事情其它機型也存在，比如：重量，也許有人重一點沒什麼，可是對航母卻是大問題，美軍原本也以為可以解決，於是造出了A5艦載機，結果上了艦才發現，這款起飛重量達到35噸的傢伙，竟有因太重，引發了一堆問題，最終早早從航母上撤裝。

最終美軍選它為預警機

故而，我們對於艦載機多方考慮，別單純考慮飛機性能高低，更重要的是與航母的匹配性。

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