韓系車越罵銷量越低，日系車越罵漲得越厲害，為什麼？

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日系車可以說，一直以來部分國人就對其持抵制態度，然而就算如此，日系車的銷量還是高高掛上；反觀韓系車，韓系車在用了十年的時間，解決了質量問題后在的計程車市場通行無阻，然而今年抵制的呼聲高漲，韓系車也卻被國人抵製得十分透徹。究竟是什麼原因可以使日系車罵完之後持續暢銷，而韓系車也被罵得銷量一蹶不振呢？

日系車抵制不見跌，一直漲漲漲

說到日系車，可能評論區噴得最多的「為什麼還要日系車」「買日系車的人都是**」。是的，每位人都是愛國的，都有很強的民族自尊心。不過，即使自己不買，言語上的人生攻擊，也不能使喚別人口袋裡的錢包，對吧。

就拿今年上半年日系車在的銷量數據看，佔據了上半年汽車品牌銷量排行榜的前6位置，日系車總銷量達171萬輛。

國內抵制日系車也不算少吧，但是為什麼能在上半年中銷量往上蹭呢？

日系車其實走的就是經濟實用路線，我們都稱日本為「小日本」。除了地方小之外，人也是比較「小」，可不是指身體或某個地方小，而是心態。因為注重細節，會精打細算，所以日本人購車觀念都偏向於經濟實用。而我們絕大數國人都是屬於工薪階層，選車自然也會選擇經濟實用的車型。

這還得益於日系車的不同廠家都有自己的看家本領，也是自己的特點。其中豐田都知道其三大件可靠耐操，怎麼開也開不壞；本田走的是黑科技，也是業界的工科男，技術自然就是其賣點；日產則是走的內飾，各種舒適；馬自達追求運動還有底盤的調教技術等等。

您喜歡澎湃動力激進駕駛，價格適中能接受，就自然選擇本田和馬自達；忠於駕駛穩定，特別是想有舒適的駕駛環境，不想為日後憂慮操心，自然就會選擇豐田和日產。

日系車不像美系車一樣，走大排量和肌肉大馬力。國內物價油價上漲，生活壓力大，國家政策鼓勵小排量汽車，造成普通家庭消費者而言，買車自然選擇小排量的更加划算。國內消費者對日系車會有更多選擇餘地。

韓系車抵制不斷，卻是跌跌跌

上半年北京現代累積銷量同比大跌42.2%，東風悅達起亞累積銷量同比下滑54.6%。而6月份韓系轎車同比大跌58.2%，韓系車被抵制的呼聲不見得就比日車少，然而越是抵制，這銷量真的就跌到谷底。

國內抵制韓系車越演越烈，為什麼不能像日系車一樣漲漲漲呢？

導致韓系車銷量暴跌的導火索小編認為可能是因為韓國部署的薩德。即使新上任的總統文在寅口口聲聲說抵制薩德，然而行動卻出賣了他（有點扯遠了）。

薩德在3月份正式部署，損害了的利益，這也是對於人安全的根本原則問題。韓國人卻忽略現今互聯網的能力，人們一轉發，我們民族凝聚力一下就被激起，抵制韓貨也就越演越烈。而且韓國人以為人會因為促銷優惠就妥協。從一些4S店了解到，許多韓系車終端優惠價都在三萬左右，而且帶人上門看車，還有200元獎勵。但是咱們人可不吃這一套！！！

韓系車主要的賣點就是外觀，性價比，低售價，技術而言一般般，而且許多技術都是向日本購買的。這幾年行走的路線就是套娃為主，定價為輔。像北京現代的悅動、悅納，朗動等都是套娃套出來的，而且還四代同堂銷售，說好聽就是細分市場，導致老舊車型拉低了現代的品牌形象。

韓系車自毀前途，自相殘殺。為了銷量，現代在A級和B級之間又造了名圖和起亞K4，本是A+級的車型，死皮賴臉說自己是B級，現在到好，銷量上不去，也裝不了B。消費者一看便宜的B級車，那還不如直接加幾萬買索納塔9和起亞k5呢？最終導致左手打傷右手。

外觀這東西，是人都會有審美疲勞，而且近幾年自主品牌在新車外觀和性價比和產品力也趕超韓系車，特別是在配置和性價比優勢上擊敗韓系車。少數用戶仍舊選擇韓系車，大多還是為了買合資，還有先前的口碑。

總結

每個國家的汽車品牌大多都會針對國人消費需求去打造。日系車大多經濟實用，定價都在7-15萬之間，符合的消費水平，而且這個價格沒有要求豪華或是性能特彆強悍，而是經濟實用；韓系車雖然保留了口碑，但是停留在套娃和定價套路，還有自主品牌崛起使得失去了競爭力。這也是為什麼即使抵制日系和韓系車呼聲一樣高，但是日系車能保持穩增銷量，而韓系車卻一跌不振的原因。