摩拜再融資 共享單車大戰終結 ofo將被幹掉？

摩拜腳踏車聯合創始人兼CEO王曉峰表示：「摩拜腳踏車在過去一年中發展迅速，在10個月的時間裡將智能共享腳踏車服務帶給21個城市數以千萬計的用戶，累計騎行量超過2億人次，共減少十幾萬噸二氧化碳排放。從多個維度成長為全球共享腳踏車行業當之無愧的領軍企業。」

D輪融資后，摩拜腳踏車將繼續加速發展，持續加大在研發、生產和人才招募方面的投入，也將在國際化方面邁開腳步，把摩拜這一創新模式帶到全世界。

共享腳踏車到底在競爭什麼？

在共享腳踏車的市場里，目前已經誕生了包括小黃車、小橙車、小藍車、小綠車等在內的各種大大小小的腳踏車品牌和類型，可以預期的是，還會有更多創業公司和資本進入，儘管現在看來後來者已經沒有什麼機會，但是前赴後繼的扎堆和湊熱鬧是國內創業者和投資人們一貫的優良傳統和作風。

正如梅花天使創始合伙人吳世春所說：「想進入這個共享腳踏車市場的財務和戰略投資人非常多，目的各不同，有為自己產品提供協同效應的，有低價獲取用戶數據的，有希望獲得高頻用戶入口的，為財務創新提供工具和場景的，為基金刷pr存在感的……不一而足，估計唯一大家都不提的是如何賺錢。」

共享腳踏車領域兩家頭部企業暗戰不斷

在一波波資本轟炸的同時，各大媒體和朋友圈也開始了「腳踏車」轟炸，有替共享腳踏車模式操心的熱心群眾，有三百六十度不看好的唱衰派，也有不明真相騎著玩發體驗報告的吃瓜群眾，還有兩隊投資人隔空喊話。

拿最熱鬧的「摩拜腳踏車」和「ofo共享腳踏車」為例：

Ofo：進入2017年以來，ofo以兩天一座城市的進入速度向全國加速布局。

17年1月8日，第三方數據研究機構比達諮詢發布數據稱：ofo以51%的市場佔有率位居行業第一，投放腳踏車數量超過100萬輛；

17年2月17日，ofo宣布進入第35座城市海口，在覆蓋城市數量上超過摩拜，但融資速度已落後於摩拜，最近一次融資依然是去年10月完成的C輪融資。

摩拜：17年1月16日，艾瑞諮詢發布的共享腳踏車市場研究數據顯示：2017 年第一周，摩拜腳踏車APP(不含微信小程序)的 WAU(周活躍用戶量)達 584.9 萬人，是其排名第二位的行業參與者的4.2倍 。

摩拜具有比ofo先入為主的優勢

有許多用慣了摩拜用戶表示，因為擔心沒車騎，一般在找不到摩拜的時候，才會考慮小黃車。儘管ofo現在搭上了滴滴的資本快車，但是要想改變摩拜已經積累的用戶基礎還是有很大難度的。

Ofo在價格的優勢並沒有比摩拜明顯

在價格上，摩拜腳踏車使用價格為1元/半小時，而ofo則為1元/小時。看上去ofo價格更加便宜，但是因為用戶都是短途出行，車程半個小時以內的客戶佔據絕大多數，因此，實際上，ofo並不具有明顯的價格優勢。

共享腳踏車大戰終結 ofo被幹掉？

目前，最火的的摩拜和ofo到現在也不能確定誰將能笑到最後，但正如經緯創投肖敏說的那樣：「不論從資源統一調度方面，還是從用戶的需求來說，其實有一家公司就足夠了。」如果不出意外，腳踏車的競爭的戰鬥會比專車提前結束。

附摩拜和ofo融資歷史：