英國民航局研究：怎樣的無人機會讓民航機嚴重受損

原標題:英國民航局研究：怎樣的無人機會讓民航機嚴重受損

英國民航局(CAA）在近期宣布了無人機登記制度和安全檢測規定，此外還同步發表了首個無人機空中相撞研究報告，其中部分內容已經作為CAA 無人機制度制定的依據。研究發現，無人機越重，具有越多的外部零件，就更容易對高速飛行的民航機造成嚴重的威脅。

無人機

CAA 的測試報告文件指出，在這次測試中CAA 使用到了電腦模擬和實機測試的方法，所測試的無人機為固定翼和多旋翼型號，撞擊的目標有直升機擋風玻璃、直升機尾槳、民航機的擋風玻璃。測試后發現，直升機尾槳的旋翼部分是非常脆弱的，而擋風玻璃面對無人機的正面撞擊的彈性能有限：如果機體不具有防鳥擊認證，即使未達到巡航速度，擋風玻璃也會直接被刺穿；而就算獲得了防鳥擊認證的飛機，在巡航時也會受到嚴重的損傷。

至於最受關注的民航機，其擋風玻璃會堅韌許多，在保持高達10000 米高空的飛行速度時，要遭受重達4 公斤的無人機撞擊，才會受到嚴重損毀。而細數目前重量達到4 公斤的無人機一般都為專業級別，例如DJI Inspier 2 和Yuneec Tornado H 920，消費級無人機幾乎沒有。

無人機

此外，無人機結構也是影響撞擊的因素之一。相對金屬發動機外露的400 克無人機、發動機由塑料保護的1.2 公斤的無人機要用較高的速度，才會對直升機擋風玻璃造成嚴重的撞擊破壞。

無人機與名航機相撞研究是以電腦模型和實際測試得到的，並由英國交通部、MAA 與英國航班協會(BALPA）共同參與。目前民航機中相撞意外的研究對象大多為候鳥，然而無人機的結構與候鳥大相徑庭，撞擊后產生的碎片尖銳且堅硬，對飛機引擎和機體損害也許會更大。這份撞擊報告指出，這項研究旨在找出導致嚴重撞擊的相撞底線，但畢竟並未評估事故發生的可能性，所以在日後還會進行多方面考慮來全面確認無人機撞擊風險。