產業 | 中航科工發布商業航天新格局，四大重點項目落戶武漢

8月30日，第三屆（國際）商業航天高峰論壇在湖北武漢舉辦，航天科工集團公司發布了在商業航天領域的「飛雲、快雲、行雲、虹雲、騰雲及高速飛行列車」的發展新藍圖，其中四個重點項目均落戶武漢。

本次論壇聚集來自俄羅斯、美國等20餘個國家的80餘位國際專家，共通探討商業航天全球化項目合作和技術交流的發展態勢，打造商業航天產業生態。據悉，此次國際性高峰論壇已是連續第三年在武漢舉辦。

航天科工集團相關負責人表示，作為航天技術的探索者和商業航天事業的開拓者，我們共同的追求與奮鬥目標是：通過不懈努力，在太空乃至深太空中為人類拓展新的生存與生活空間，不斷拓展人類文明發展的邊界，要實現這一目標，就必須要走商業航天的發展道路，航天科工願與全國乃至全球商業航天產業界同仁一道，共商商業航天產業發展大計，為促進全球商業航天產業發展做出歷史性貢獻。

航天科工集團劉石泉副總經理在會上發布了「五雲一車」的商業航天新格局。目前在「五朵雲」的基礎上，航天科工聯合國內有關優勢單位，開展了「高速飛行列車」的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。「高速飛行列車」將與「飛雲、快雲、行雲、虹雲、騰雲」並列，形成「五雲一車」的商業航天新格局。

在論壇期間，武漢市與航天科工集團在信息安全領域建立戰略合作關係，四個重點項目簽約落戶武漢。（長江日報融媒體）

時速4000公里的飛行列車項目落戶武漢

最高時速4000公里，從北京跑到武漢，只需20多分鐘時間！今天（30日），在武漢舉辦的第三屆(國際)商業航天高峰論壇上，航天科工集團的專家透露，該集團正在研製一種超高速飛行列車。該高速飛行列車項目，將落戶武漢。

在本屆論壇上，航天科工集團公司副總經理劉石泉作《創新商業模式，發展商業航天》主題報告時稱，他們公司聯合國內有關優勢單位，開展了「高速飛行列車」的研究論證工作。這是一種利用超導磁懸浮技術和真空管道，可實現超音速「近地飛行」的新一代交通工具。

毛凱是航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人。

毛凱說，北京距離武漢約1152公里，目前，從北京出發的高鐵需要歷時5多小時才到武漢。在不遠未來，該高速飛行列車投入使用后，人們乘坐它從北京到武漢，只需要不足30分鐘，「你早晨從北京出發，可趕上當天上午在武漢召開的重要會議。」

高速飛行列車運行在低真空管道中

一個新時代的來臨往往伴隨著交通運輸方式的巨大變革。航天科工集團研發的高速飛行列車服役后，或將開啟新時代。

相比傳統高鐵，高速飛行列車運行速度提升約10倍；相比現有民航客機，速度提升了近5倍，其最大速度可達到4000公里/小時。

毛凱表示，高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過超導磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。

毛凱解說，與現有的磁懸浮列車在空氣中裸奔不同，高速飛行列車運行在接近真空的密封管道中，「因而它在運行時，受到的空氣阻力極小。」

高速飛行列車不僅能拉近城市之間的時空距離，同時其運行具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市捷運無縫接駁等諸多優點。

全球主要有三家公司在研飛行列車

當前，世界上對外宣布開展時速大於1000公里運輸系統研究的公司主要有三家，即美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及航天科工集團公司。美國的公司起步早，但的企業起點高。

憑藉自己在航天超聲速相關技術方面的雄厚實力，航天科工集團是全球首個提出超聲速地面運輸系統概念的公司。

航天科工集團擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有實施大工程必備的模擬建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力。

航天科工集團注重發揮各方面優勢，建立了研發高速飛行列車的國家級團隊，並聯合國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟。目前，研發團隊已擁有相關領域的200多項專利。

按三步走方案研發高速飛行列車

毛凱說，航天科工集團，將按三步走方案研發高速飛行列車：第一步，研製出最大運行時速1000公里的列車，建設區域性城際飛行列車交通網；第二步研製最高時速2000公里的列車，建設國家超級城市群飛行列車交通網；第三步研製出最高時速4000公里的列車，建設「一帶一路」飛行列車交通網。

高速飛行列車項目將入駐武漢

據了解，2017年4月20日，以新洲區與華夏幸福正式簽訂武漢國家航天產業基地PPP項目合作協議為標誌，基地建設進入實質性啟動階段。

目前，火箭總裝總調中心項目已開工建設，電磁防護和高端鐵芯2個材料項目也將分別於9月底和10月底前啟動建設。隨著技術攻關、試驗、論證和研發的不斷推進，天基物聯網、天基互聯網、「快雲-2」工程、空間站貨物返回艙、空間新材料實驗艙、太陽能無人機、天信系列和真空高速飛行列車等8個項目將陸續入駐該基地。

其中，真空高速飛行列車項目，就是航天科工集團正在研究論證的高速飛行列車項目。這意味著，未來最高時速達4000公里的高速飛行列車，將是武漢造。（武漢晚報）

「快舟-11」火箭明年初首秀，將把六顆衛星送入不同軌道

航天科工集團研製的"快舟-11號「固體運載火箭，定於明年年初，在酒泉衛星發射中心首發，它將攜帶6顆衛星升空，這6顆衛星將被打入不同軌道。今天(30日)上午，在武漢舉辦的第三屆「（國際）商業航天高峰論壇」上，航天科工集團宣布了這一消息。

航天科工火箭技術有限公司副總經理查雄權說，「快舟-11"(KZ-11)運載火箭，是一款採用「航天系統管理+民企靈活運營」相結合的研發模式，引進民營企業參與產品研發和生產的運載火箭。目前，該火箭首飛技術方案和衛星搭載方案已經明確，各項分系統研製試驗正加緊推進。

查雄權說，「快舟-11"運載火箭採用車載移動方式發射，能夠滿足衛星商業化、高密度、快速發射的需求。該火箭起飛質量78噸，近地軌道最大運載能力1500kg，太陽同查步軌道運載1000kg/700km，主要承擔400km-1500km近地和太陽同步軌道小衛星、微小衛星單星及多星組網發射任務。

查雄權強調，"快舟-11"有以下幾大特點:一是可機動發射，如果客戶有需要，載運它的"運輸-起豎-發射-檢測"四合一特種車輛，只需開到一塊籃球場大小平地上，就可將火箭發射出去;二是它可將多顆衛星打上不同軌道，不同客戶的衛星，可以共享同一枚火箭;三是它發射成本低，國際商業發射中，小型運載發射報價一般為每公斤2.5到4萬美元，快舟-1A運載火箭的報價不到2萬美元，快舟-11型運載火箭報價不到1萬美元，極具競爭力。

查雄權介紹，為向全球範圍內小衛星及微小衛星客戶提供更快、更好、更廉價的「一站式」客戶體驗，航天科工開創了互聯網時代下商業航天發射服務的「快舟」模式——採用技術創新、商業模式創新和管理創新理念，使運載火箭的可靠性和性價比獲得綜合提升。

未來幾年，航天科工將以建設武漢國家航天產業基地為契機，圍繞航天運載火箭及發射服務、衛星平台及載荷、空間信息應用服務、航天地面設備及製造等商業航天主導產業,打造新型運載火箭研發製造平台、微小衛星製造平台、發射服務平台、微小衛星組網及應用管理服務平台，努力把火箭公司建設成為國內一流、國際知名的商業航天發射服務專業公司。

目前，航天科工還在研製運力更大的"快舟-21「火箭，及預研"快舟-31"大型火箭。

查雄權透露，航天科工將火箭技術公司落戶武漢陽邏，有一個重要原因，就是該公司未來將研製更大更重的火箭，「它們需要走水路運到發射場，而武漢的水運很發達。"（武漢晚報）