共享汽車寶馬2系：最不受歡迎的寶馬，都有哪些「硬傷」

本來夜裡想出個門，走到停車場發現自己的車被其他車堵住了，正好，附近有一輛共享汽車，是輛寶馬2系旅行車，那就約起來吧！

寶馬接觸過不少，但周董的妻子代言的這款2系旅行車我還真的沒有開過，因為這車相對冷門。研發初衷是用來懟一懟賓士B級的，整個體態和B級有著99分的相似，所以看起來不是一款傳統的寶馬——沒有長長的車頭蓋，沒有低矮扁平的車身，這樣的寶馬讓我這麼個寶馬粉無論如何都提不起勁。就像是，寶馬的設計師拿來了一輛賓士B級，然後把屬於寶馬的一些東西裝了上去，比如標誌性的雙腎格柵，比如霍氏拐角，還有車頂上的那個鯊魚鰭。目的是讓你知道，寶馬做了一款很接近賓士B級的車，想要買B級的人，看完B級先別急著刷卡，因為這裡還有一個類似的選擇。

共享汽車公司當然還是要考慮成本問題，所以這輛2系屬於全系最低配的車型，218i時尚型。想都不用想，現在見到寶馬的18i車型首先都會直接反應過來：三缸機！

所以，還是讓我們從這具三缸的發動機說起吧。關於寶馬為什麼會用三缸，這台機型為B38的三缸發動機和B48四缸機、B58六缸機之間有什麼聯繫，簡單地說就是三個字：模塊化。

這台B38發動機用在體型這麼小巧的2系旅行車身上，動力是完全足夠的。而且對於2系旅行車這麼一款買菜車來說，這樣的動力應該是恰到好處，畢竟這車本身就是設計給家庭主婦或者更年輕的群體去用來日常通勤。所以在市區道路上，B38發動機中低轉速的豐盈扭矩能讓你獲取一定的快感。

深夜的市區，道路上的車輛並不多，在路口等著綠燈亮起的那一刻總是令人興奮的。並排的是一輛比亞迪e6電動計程車，計程車司機似乎也有躍躍欲試的跡象，電動車起步時的扭矩是最大的，而我腳下的小排量渦輪增壓卻讓我有點擔心起步之後會不會讓我成為現世寶。

綠燈亮起，他踩下電門，我踩下油門，他的電動計程車起步的確迅猛，而我這輛218i，第一瞬間似乎還沒打起精神來，軟綿綿地悠出去半秒之後，渦輪起壓，這時候扭矩充分輸出，讓我很快地追回了前半秒的差距，中控屏幕上的功率扭矩表還會告訴你剛才那一腳油門調度了多少扭矩和馬力出來。

這就是小排量渦輪增壓的特性，也許對於習慣了駕駛大排量自然吸氣車的人來說，這種特性甚至可以叫做"通病"，但物理天性就擺在那，再怎麼克服，也還是無法完全避免。其實寶馬對於小排量渦輪增壓機的動力響應優化已經做到了業內數一數二的水平，這台三缸渦輪機，動力輸出的質感就是稍微欠了些暢順罷了，更大的問題，在於運轉的質感。

絕大多數三缸機的車型為了避免震動，都會把怠速的轉速調得比較高，218i怠速大約在900rpm，其他品牌的三缸機怠速甚至會在1000rpm左右。即便如此，當我掛擋后鬆開剎車開始蠕動，218i的震動還是挺明顯的，更明顯的是在行駛過程中，剎車減速直到靜止，在靜止之前的會有類似手動擋"拖擋"的現象，這對行駛的高級感打了不少折扣。不過在高轉速下的震動、聲音倒是給了我一個小小的驚喜，因為這台三缸機在高轉時竟然給了我一絲大排量發動機那種綿密的感覺，儘管能感覺到寶馬在調教這款發動機的時候對於高轉的動力還是做了一些保守的限制。當你把車停下來，聽聽怠速的聲音，這真的是晴天霹靂啊——這B38大概是我接觸過的小排量渦輪增壓機裡面，怠速聲音最像拖拉機的，沒有之一。

來自愛信的橫置6AT變速箱不及ZF的縱置8AT那般爐火純青，換擋速度沒有那麼快，平順性也沒有那麼完美。不過發動機和變速箱的搭配還是挺默契的，甚至你用比較快節奏的變速行駛，還能在松油的時候聽到細微的渦輪泄氣閥的聲音。

至於底盤操控，這是寶馬不能丟的東西，但作為一款這麼買菜取向的車，一定程度的弱化是必然的。2系旅行車的轉向手感調得比較重，這對於那些買菜群體來說可不太友好，那麼對於熱愛駕駛熱愛操控的人呢，它同樣不討巧，因為手感重的同時卻沒能傳遞太多路感，指向也略有模糊。也許這和這輛最低配的車型裝配的厚胎有干係。

厚胎帶來的濾震表現是值得肯定的，這不是一輛傳統的低矮的寶馬，作為類MPV形態的車，它的重心偏高，坐姿更是完完全全跟以往那些低得能讓你看不見路的寶馬不一樣。所以在過彎的時候，例如立交匝道之類的彎道，速度稍快就會讓你感到壓力。2系旅行車的操控表現，跟寶馬自家的兄弟姐妹相比是偏弱的，但放觀云云車海，2系依然算是有著不錯的駕駛溝通感的車，尤其是跟同價位的其他豪華品牌車型相比。

除了剛才提到的低速抖動影響行車質感之外，2系旅行車給車內乘客帶來的困擾更多來自路噪。這輛低配車用了厚胎而且還是倍耐力P7（舒適靜音取向），寬度也只有205mm，但竟然產生了這麼多的路噪，而且寶馬似乎也並沒有把隔音放在多麼重要的位置。作為參考，2系旅行車的路噪表現大致與中下水平的合資緊湊型車相仿，例如馬自達3昂克賽拉之類的。

其實2系旅行車的賣點大概率不是行駛表現，很簡單，如果你想買一輛20萬出頭，操控性好的寶馬，你應該買同樣出自UKL前驅平台的新1系，在那款車上你會找到更多寶馬的傳統，當然，后驅這個傳統依然是個離線好友。

讓我們漫談一下2系

我認為2系是個有著物外之趣的車系。這裡說的2系，不僅僅是包括文中這款國產的五門五座2系旅行車（2系Active Tourer），還有進口的五門七座2系多功能旅行車（2系Grand Tourer），以及后驅是個在線好友的2系雙門跑車（2系Coupe和2系Convertible）。說起來，寶馬現在最凌亂的車型似乎就是2系了，有前驅有后驅，有旅行車有跑車，有倆門也有五門。不過我還是找到了這個凌亂的車系的共通點。

其次就是2系雙門跑車了，跑車也有不少細分車型，敞篷不敞篷，三缸還是四缸還是帶M的六缸，帶M的是M Performance的M240i還是M Power的M2，有得你選，無一例外，它們都和本文的主角——2系旅行車沒有半毛錢關係，你甚至無法在寶馬的官網上找到任何一張2系的全家福。既然是跑車，必然少不了物外之趣，后驅平台也會讓2系跑車駕駛起來更有傳統寶馬的風味，甚至比普通的寶馬更寶馬（M240i），或者更極致的寶馬（M2）。

至於與國產2系旅行車同源的進口2系多功能旅行車，兩者的區別只是在於尾部，多功能旅行車稍長一些，因為要容納第三排座椅。即便是那樣，這也不是一輛稱職的七座車，所以進口2系多功能旅行車的物外之趣就是：錢多。畢竟這個錢你能買到非常稱職的七座車，例如奧德賽，例如GL8商旅版。你真想買七座，別買這個，這是對第三排乘客的一種虐待，你真想買寶馬，那就更沒必要買這個了，誰的錢都不是白撿來的，對吧。

說到底，這輛國產的，前驅的，五門五座的寶馬，是否值得購買呢。其實這車自上市以來就飽受各界的不待見，完全不像賓士B級那樣至少能有一小部分的青睞者，原因也很簡單，剛才基本都點到了，因為這是一輛看起來不像寶馬的寶馬，而且還前驅。換一種說法，如果這款車換了個別的什麼品牌而不是寶馬，可能就不會背負這麼多的罵名了，你也知道，現在網路上的鍵盤車手就喜歡找這種車開"黑"。

當然，價格就是寶馬自己的昏招了，這車的官方指導價是23.69萬起，貴得挺離譜，也許他們是把進口的賓士B級當對手了，所以定了個和B級平起平坐的售價。其實最致命的一點是，能夠看上這種細分領域的車的消費者，對於顏值會有著比較高的追求，2系的顏值顯然在大多數人眼裡是不如B級的，不拉風也不精緻，純粹是駕駛起來的溝通感要比B級好一些，這個層面的優勢在這個細分車型領域是幾乎無法吸引消費者的，這才是最嚴重的問題。

然而你還弄個那樣不招待見的價格，顯然這是要壓迫經銷商啊，連經銷商都不待見這輛2系，怪不得會讓人拿來做共享汽車。話說，最近瀋陽那個共享寶馬的梗，跟我這次租的共享寶馬，純粹是巧合……對了，科普一下，瀋陽那批藍色的共享寶馬是新1系，後來網路上也有人說共享寶馬剛出來就被人拿去玩漂移，我就不懂了，新1系又是前驅又是電子手剎，怎麼可能玩漂移啊？那段漂移視頻是一輛4S店的3系試駕車，只是視頻清晰度有限，碰巧車身顏色又是同樣的埃斯托藍讓不少不懂行的人產生了誤會而已。

原作：車轍